- Список штурмовиков Як-38
-
См. также: Список потерянных Як-38
Як-38 (изделие ВМ, по кодификации НАТО: Forger — рус. поддельщик) — советский палубный штурмовик, первый и единственный в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. За годы производства был выпущен 231 самолёт трёх основных модификаций (Як-38, Як-38У, Як-38М).
Ниже представлен полный список всех построенных «Яков», разделённый по их модификации. Это включает:
- Як-36М (изделие ВМ) — 4 прототипа
- Як-38 (изделие ВМ, изделие 86) — 143 серийных машины (2 переделаны в Як-38М)
- Як-36МУ (изделие ВМУ) — 1 прототип
- Як-38У (изделие ВМУ, изделие 76) — 33 серийных машины
- Як-38М (изделие ВММ, изделие 82) — 2 прототипа (переделаны из серийных Як-38) + 50 серийных машин
Идентификаторы
Заводской номер
Каждый из серийно построенных самолётов имеет уникальный 13-значный заводской номер (например: 7977763611071). Его можно условно разделить на 6 частей (***.***.*.*.**.***):
- Состоит из трёх цифр и одинакова для всех машин — 797. Это код завода-производителя (Саратовский авиазавод имел номер 292), только двойки в его номере заменены на семёрки.
- Состоит из трёх цифр, первая всегда семь, а далее две цифры заводского обозначения самолёта. Для Як-38 (заводское обозначение изделие 86) эта часть номера будет 786, для Як-38У (изделие 76) — 776, для Як-38М (изделие 82) — 782.
- Цифра, указывающая на квартал года выпуска. Не всегда соответствует реальному времени выпуска самолёта.
- Последняя цифра года выпуска. Так же, как и в предыдущем случае — не всегда соответствует действительности.
- Две цифры, ничего не обозначают.
- Три цифры, ничего не обозначают.
Заводской номер маркировался либо полностью, либо частично (последние пять цифр).
Полностью заводской номер наносился на самолёт в следующих местах:
- Жёлтой краской большим шрифтом на хвостовой части фюзеляжа с каждого борта. Данный способ применялся на многих Як-38 ранних годов выпуска. Позже на многих машинах нанесённые подобным способом номера были либо докрашены, превратившись в ничего не обозначающие жёлтые стрелки, либо просто закрашены.
- Красной краской на боковой стенке отсека для хранения носовой стойки шасси (по правому борту самолёта).
Последние пять цифр заводского номера наносились на самолёт в следующих местах:
- Чёрной краской на створках отсека для хранения носовой стойки шасси.
- Чёрной краской на распахивающейся створке отсеков для хранения задних стоек шасси.
- Красной краской на боковых поверхностях балочных держателей (по центру).
- Чёрной краской на верхней створке отсека подъёмных двигателей — на её боковых сторонах или на внутренней поверхности крышки возле бугеля.
Замечание по оформлению: В списке заводские номера самолётов разделены точками для удобства читателя. Реальные номера пишутся слитно, без точек. Неизвестные цифры в номерах обозначены звёздочками.
Серийный номер
Серийный номер, подобно заводскому, является уникальным. Он состоит из 4 цифр. Первые две обозначают номер машины в производственной партии, а вторые две — порядковый номер партии (например: 0201 — вторая машина первой партии).
Серийный номер обычно указывался только в бумагах на самолёт. Во время сборки самолёта серийный номер временно наносился краской на различные узлы и детали, а после сборки удалялся (хотя иногда он сохранялся внутри машины). Иногда его наносили на такие изделия, как заглушки воздухозаборников и различные защитные колпачки (на пусковых устройствах, антеннах, фарах). Это делалось для предотвращения их кражи.[1]
Замечание по оформлению: Серийный номер является основным критерием для определения отдельных самолётов, использованным при составлении данного списка. Серийные номера потерянных или утилизированных машин выделены красным с указанием причины (потерян / утилизирован). Серийные номера сохранившихся машин выделены зелёным с указанием статуса (памятник / в музее / учебное пособие / на хранении). У опытных образцов, не имеющих серийного номера, цветом выделен заводской.
Бортовой номер
Бортовой номер наносился на боковой поверхности воздухозаборников краской определённого цвета с тёмной окантовкой. Для введения потенциального противника в заблуждение на некоторых машинах бортовой номер перекрашивали прямо во время дальних походов. Часть Як-38 бортовых номеров не имела.
Применялись следующие цвета бортовых номеров:
- жёлтый — применялся на Як-38 и Як-38У, а также на большинстве Як-38М
- синий — применялся на некоторых поздних серийных Як-38М
- красный — применялся на некоторых поздних серийных Як-38М
- белый — применялся на некоторых поздних серийных Як-38М
После списания на некоторых «Яках» были изменены или удалены старые бортовые номера. Новые номера зачастую наносились краской не того оттенка или цвета, что был принят в строевых частях.
Замечание по оформлению: Если за время эксплуатации самолёт сменил несколько бортовых номеров, то в списке для него указывается последний, а ниже в скобках приводятся бывшие номера в порядке, обратном их присвоению (от более новых к более старым).
Списки самолётов по модификациям
Як-36М
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 01[2] — №05[2] 15 апреля 1970 года[3] Первый опытный образец («изделие ВМ-1»). Его сборка началась 23 января 1969 года на ММЗ «Скорость» (опытное производство ОКБ Яковлева) и завершилась 15 апреля следующего года. 15 мая изделие ВМ-1 было доставлено в Лётно-исследовательский институт (ЛИИ). Сперва самолёт испытывали на «кабель-кране». 22 сентября лётчик-испытатель Валентин Мухин совершил на опытной машине первое свободное висение. 29 сентября Мухин выполнил на нём второе висение. Заводские испытания изделия ВМ-1 продолжались до середины июля 1971 года. С 15 сентября 1971 года по 10 октября 1973 года самолёт принимал участие в этапе «А» государственных испытаний Як-36М (в том числе в испытаниях оружия), а позже в испытаниях на электромагнитную совместимость с авианесущим крейсером. Последние имели место в 1976 году, полёты совершались на испытательном полигоне Багерово (Крым) и с борта ТАКР «Киев». Дальнейшая судьба изделия ВМ-1 неизвестна. Нет 02[2] — №25[2] 15 октября 1970 года[4] Второй опытный образец («изделие ВМ-2»). Его сборка на ММЗ «Скорость» завершилась 15 октября 1970 года. Самолёт проходил испытания на стенде сил и моментов (ССМ). 24 и 25 ноября — пробежки по ВПП. 27 ноября — первый отрыв. 2 декабря — первый полёт в горизонтальном режиме (пилотировал В. Мухин). С 15 сентября 1971 года по 10 октября 1973 года самолёт принимал участие в этапе «А» государственных испытаний Як-36М. 18 ноября 1972 года лётчик-испытатель Михаил Дексбах совершил на изделии ВМ-2 первую посадку на борт ПКР «Москва», а 22 ноября — первый полёт по полному профилю с борта противолодочного крейсера. Испытания на борту корабля продолжались до 16 декабря 1973 года. С 30 января по 10 октября 1974 года самолёт принимал участие в этапе «Б» государственных испытаний Як-36М на испытательной базе 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова в городе Ахтубинске. Его дальнейшая судьба неизвестна. Нет 03[2] — Нет[5]
(ранее №55[2])16 июня 1971 года[6] Третий опытный образец («изделие ВМ-3»). Его сборка на ММЗ «Скорость» завершилась 16 июня 1971 года. Поломка 30 июля 1971 года — самолёт выкатился за пределы ВПП во время посадки в горизонтальном режиме (лётчик-испытатель Юрий Шевяков не пострадал). Причинами аварии были сильный боковой ветер и неудачная конструкция носовой стойки шасси. Ремонт машины занял три месяца. С 15 сентября 1971 года по 10 октября 1973 года самолёт принимал участие в этапе «А» государственных испытаний Як-36М (в том числе и для испытаний оружия). В мае 1973 года изделие ВМ-3 было впервые продемонстрировано высшему руководству СССР на выставке в Ахтубинске. С 30 января по 10 октября 1974 года самолёт принимал участие в этапе «Б» государственных испытаний Як-36М на испытательной базе 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова в городе Ахтубинске. После завершения госиспытаний изделие ВМ-3 было передано в ВВИА имени Н. Е. Жуковского, где использовалось при разработке газоотбойных щитов. Позже его использовали при испытаниях на аварийную посадку на воду — удерживаемый краном самолёт сбрасывали в воду под разными углами. Дальнейшая судьба изделия ВМ-3 неизвестна. Нет 04[2] — №45[2] 27 марта 1973 года[7] Четвёртый опытный образец («изделие ВМ-4»), предсерийный экземпляр. Его сборка на ММЗ «Скорость» завершилась 27 марта 1973 года. С 18 мая по 30 июня 1975 года участвовал в испытаниях на борту ТАКР «Киев», а с 7 августа по 12 сентября — в государственных испытаниях самого авианесущего крейсера. Позже самолёт использовался при испытаниях на посадку на неподготовленную площадку. В настоящее время используется в качестве наглядного пособия в МАИ. Нет Як-38
Первая партия содержала три машины, вторая — пять, а каждая последующая — по 10.
Первая партия (Як-38)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.*.3.01.001 0101 №03[2] Май 1974 года Первый серийный Як-38. Выкатка из сборочного цеха состоялась в мае 1974 года. Использовался на испытательной базе 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова в городе Ахтубинске. К февралю 1981 года самолёт совершил 382 взлёта и посадки. Нет 797.786.*.3.01.0** 0201 Нет 1974 год 30 сентября 1974 года совершил свой первый полёт под управлением лётчика-испытателя Михаила Дексбаха. В этом же году самолёт принимал участие в этапе «Б» государственных испытаний Як-36М. 18 мая 1975 года стал первым Як-36М, совершившим посадку на палубу ТАКР «Киев» (управлял машиной лётчик-испытатель Олег Кононенко). Испытания на борту авианесущего крейсера продолжались с 18 мая по 30 июня. С 7 августа по 12 сентября самолёт участвовал в государственных испытаниях самого авианесущего крейсера. В 1976 году на самолёте отрабатывали прицел АСП-17БМЦ. Позже использовался для испытаний на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. С 21 января 1980 года являлся экспонатом музея ОКБ Яковлева, откуда в 2000-х годах был передан в Музей техники Вадима Задорожного, где находится и сейчас.
Фотографии на Викискладе797.786.*.3.01.0** 0301 ? 1974 год Использовался в ЛИИ Громова. Поломка 23 августа 1978 года (аэродром Раменское) — при взлёте на самолёте лопнуло правое заднее колесо. Лётчик-испытатель Валентин Назарян не обладал навыками для осуществления вертикальной посадки и поэтому совершил экстренную горизонтальную посадку на поле. Пилот не пострадал (почва была болотистой), самолёт позже был восстановлен. Нет Вторая партия (Як-38)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.1.4.01.0** 0102 №10[2] ? В ноябре 1975 года доставлен на авиабазу Новофёдоровка (Саки, Крым), где использовался для подготовки будущих строевых лётчиков палубной авиации. В настоящее время установлен как памятник в посёлке Североморск-3, Мурманская область. Нет 797.786.*.4.01.035 0202 Нет
(ранее №11[2])? Образец для статических испытаний. В процессе испытаний самолёт не был разрушен и после их окончания в ноябре 1975 года доставлен в 33-й ЦБП и ПЛС (Николаев, Крым), где использовался как наземный учебный образец для подготовки будущих строевых лётчиков палубной авиации. В 1999 или 2000 году передан в детский лагерь «Дельфин», где и находится в настоящее время. Самолёт покрашен в нестандартный камуфляж, бортовой номер удалён. Нет 797.786.*.4.01.102 0302 Нет ? Авария 4 апреля 1975 года (аэродром Саратов-Южный) — при попытке совершить вертикальную посадку не запустился один из подъёмных двигателей, и самолёт упал на землю с высоты 20 метров. Лётчик-испытатель Михаил Дексбах получил серьёзную травму позвоночника. Самолёт потерян. Нет 797.786.*.4.01.103 0402 №12[2] ? В ноябре 1975 года доставлен на авиабазу Новофёдоровка (Саки, Крым), где использовался для подготовки будущих строевых лётчиков палубной авиации. Нет 797.786.4.4.01.137 0502 №37[2]
(ранее №37, №14)Март 1975 года Сборка завершена в марте 1975 года. 31 марта совершил свой первый полёт под управлением лётчика-испытателя Михаила Дексбаха. С сентября 1975 года эксплуатировался в нескольких военных частях (было совершено 70 полётов общей продолжительностью 20 часов). 24 апреля 1978 года передан в учебную базу ВВИА имени Н. Е. Жуковского. В 1989 году был передан в экспозицию Музея ВВС СССР в подмосковном Монино (ныне Центральный музей ВВС России), где находится и в настоящее время.
Фотографии на ВикискладеТретья партия (Як-38)
Начиная с машины 0503 в конструкцию были внесены следующие изменения:
- В верхней части фюзеляжа (между шпангоутами 10 и 18) начали устанавливать отражательные рёбра. Они были также установлены на некоторые из более ранних серийных машин.
- Изменена конструкция основных стоек шасси, при этом колея увеличилась с 2,2 до 2,75 метров.
- Сменена модель радиотехнической системы ближней навигации РСБН-4 — с «Квадрат-Д» на «Квадрат-Н».
Начиная с машины 0803 в конструкцию были внесены следующие изменения:
- Катапультируемое кресло КЯ-1М было заменено на К-36ВМ.
- Система автоматического катапультирования СК-ЭМ заменена на СК-ЭМП.
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.4.4.02.171 0103 №07[2]
(ранее №15)? К февралю 1981 года самолёт совершил 473 взлёта и посадки. Нет 797.786.4.4.02.205 0203 №16[2] ? Служил в 299-м ИИКШАП. Авария 7 июня 1977 года — отказ системы реактивного управления, лётчик капитан Новичков Н. Н. катапультировался и не пострадал. Самолёт потерян. Нет 797.786.1.5.02.239 0303 №17[2] ? — Нет 797.786.*.5.02.273 0403 №07[2]
(ранее №18)? Использовался для испытательных целей. Летом 1980 года был передан в РВВАИУ им. Я. Алксниса, где использовался в качестве учебного пособия. По причине ликвидации училища в начале 1990-х, вероятно был разобран на металл. Нет 797.786.*.5.02.307 0503 №19[2] ? В декабре 1977 года использовался для отработки ночных полётов с борта ТАКР «Киев», который находился в море возле Североморска. Всего было совершено 18 полётов. Нет 797.786.*.5.02.341 0603 №20[2] ? Служил в 279-м ОКШАП. Авария 6 июня 1977 года — ошибка летчика в технике пилотирования на взлете. Самолёт столкнулся с землёй и получил повреждения, летчик лейтенант Калинин В. В. не пострадал. Нет 797.786.*.5.02.375 0703 №23[2] ? — Нет 797.786.*.5.02.409 0803 №21
(ранее без б/н[8], №21[2])? В 1975—1976 годах использовался для испытаний прицела АСП-ПФД-21 (позаимствован у истребителя-перехватчика МиГ-21ПФ). В 1976 году участвовал в испытаниях на электромагнитную совместимость с авианесущим крейсером. Полёты совершались на испытательном полигоне Багерово (Крым) и с борта ТАКР «Киев». С 25 июля по 1 августа 1980 года принимал участие в испытаниях по посадке на мобильную платформу (лётчик-испытатель Олег Кононенко совершил 10 полётов). В ноябре того же года по этой программе было совершено ещё 35 испытательных полётов, а также дополнительно 26 полётов по программе 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова (самолёт пилотировали лётчики-испытатели Михаил Дексбах, Владимир Гордиенко и другие). Нет 797.786.1.6.02.443 0903 Нет 1976 год Авария 4 марта 1976 года (аэродром Саратов-Южный) — самопроизвольное срабатывание системы автоматического катапультирования. Лётчик-испытатель Владилен Хомяков не пострадал. Неуправляемый самолёт разбился. Нет 797.786.*.5.02.477 1003 №22[2] ? К февралю 1981 года самолёт совершил 276 взлётов и посадок. Нет Четвёртая партия (Як-38)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.4.5.03.511 0104 №46[2]
(ранее №23, №46)? Имел отличия в конструкции от предыдущих машин и должен был стать эталоном для последующих серийных Як-38. С 24 декабря 1976 года по 27 июня 1978 года проходил испытания в 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова в городе Ахтубинске. К декабрю 1980 года в конструкцию самолёта были внесены изменения для обеспечения размещения и испытаний конформной пушечной установки ВСПУ-36. По этой программе было совершено 20 испытательных полётов между 29 декабря 1980 года и 10 апреля 1981 года (лётчики-испытатели Виктор Васенков и Николай Белокопытов). Позже самолёт использовался в качестве учебного пособия в Васильковском военном авиационно-техническом училище (ВВАТУ). 11 декабря 2001 года передан в экспозицию Государственного музея авиации Украины, где и находится в настоящее время..
Фотографии на Викискладе797.786.1.6.03.545 0204 №24[2] ? — Нет 797.786.3.6.03.613 0304 №27[2] ? Поломка 15 января 1977 года — отказ подъёмно-маршевого двигателя на переходном режиме во время посадки. Лётчика-испытателя Исаева А. М. катапультировала САК, самолёт столкнулся с землёй и получил повреждения. Позже был восстановлен и вероятно использовался в 279-м ОКШАП. В 2002 году установлен как памятник на территории школы №57 имени Т. А. Апакидзе в Мурманске.
Фотографии на Викискладе797.786.*.6.0*.6** 0404 ? ? — Нет 797.786.*.6.05.647 0504 №31[2]
(ранее №27)? — Нет 797.786.*.6.05.681 0604 №28[2] 1976 год С 9 октября по 18 ноября 1978 года использовался для отработки возможности запуска подъёмных двигателей во время разворота с креном (авиабаза Новофёдоровка, Саки, Крым). Самолётом управлял лётчик-испытатель Владилен Хомяков, было совершено 14 полётов общей продолжительностью 7 часов 30 минут. Нет 797.786.3.6.05.715 0704 №49 ?
(ранее №29[2])? — Нет 797.786.*.6.0*.7** 0804 ? ? — Нет 797.786.4.6.05.783 0904 №31[2] ? Совершал ночные полёты с борта ТАКР «Новороссийск». Нет 797.786.4.6.0*.*** 1004 №24[2] ? — Нет Пятая партия (Як-38)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.4.6.0*.*** 0105 №25[2] ? — Нет 797.786.1.7.0*.*** 0205 №26[2] ? — Нет 797.786.1.7.06.107 0305 №71 13 июля 1977 года Сборка завершена 13 июля 1977 года. Установлен как памятник в Парке Победы в Саратове.
Фотографии на Викискладе797.786.*.7.06.115 0405 №21[2] ? — Нет 797.786.2.7.06.119 0505 №28[2] ? — Нет 797.786.2.7.06.147 0605 №29[2] 13 июня 1977 года Сборка завершена 13 июня 1977 года. Нет 797.786.2.7.06.169 0705 №31[2] ? — Нет 797.786.*.7.07.180 0805 №32[2] ? — Нет 797.786.*.7.07.204 0905 №32[2] ? — Нет 797.786.*.7.07.210 1005 №33[2] ? — Нет Шестая партия (Як-38)
Начиная с машины 0806 в конструкцию были внесены следующие изменения:
- Обшивку отсека подъёмно-маршевого двигателя под задней частью крыла (между шпангоутами 23 и 28) стали покрывать композиционным теплозащитным покрытием ВПФК.
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.*.7.14.230 0106 №34[2] ? Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск». Катастрофа 26 октября 1978 года — осуществлявший тренировочный полёт майор Бескровный И. А. не выключил подъёмные двигатели после выполнения разгона, что привело к быстрой выработке топлива и самоотключению ПД. Самолёт опрокинулся и беспорядочно падал до столкновения с поверхностью воды, после чего лётчика выбросила система автоматического катапультирования. Самолёт утонул, а лётчик скончался от полученных травм через три дня. Нет 797.786.3.7.14.247 0206 №35[2] ? Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск».
Фотографии на Викискладе797.786.4.7.14.289 0306 №36[2] ? — Нет 797.786.*.7.1*.2** 0406 №37[2] ? — Нет 797.786.*.7.1*.3** 0506 №38[2] ? — Нет 797.786.*.7.16.315 0606 №39[2] ? Авария в июле 1980 года. Нет 797.786.*.8.16.323 0706 №38[2]
(ранее №11)? В 1990-х годах демонстрировался на ВВЦ. В настоящее время находится в экспозиции Центрального музея ВВС России в подмосковном Монино.
Фотографии на Викискладе797.786.2.8.16.340 0806 №40[2] 20 июня 1978 года Сборка завершена 20 июня 1978 года. Нет 797.786.*.8.**.3** 0906 №41[2] ? — Нет 797.786.*.8.**.3** 1006 №42[2] ? — Нет Седьмая партия (Як-38)
Начиная с машины 0107 в конструкцию были внесены следующие изменения:
- В нижней части фюзеляжа (между шпангоутами 14 и 17, а также 17 и 29) начали устанавливать отражательные рёбра. Они были также установлены на некоторые из более ранних серийных машин.
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.3.8.22.366 0107 №23[2]
(ранее №43)? В 1984 году использовался для испытаний аварийного барьера «Надежда», разработанного для авианесущих крейсеров проекта 1143. Далее служил в виде учебного пособия в ЕВВАУЛ. После его расформирования самолёт был отправлен на утилизацию, но его выкупил Таганрогский музей авиационной техники, где он сейчас является экспонатом. У машины некомплектна кабина, отсутствуют двигатели.
Фотографии на Викискладе797.786.3.8.22.372 0207 №44[2] 30 октября 1978 года Сборка завершена 30 октября 1978 года. Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск». Авария 30 сентября 1980 года (Южно-Китайское море) — во время захода на посадку из-за неполадок с одним из подъёмных двигателей появился пикирующий момент, не позволивший осуществить посадку в вертикальном режиме. Малый остаток топлива не позволил увести самолёт на запасной аэродром (Камрань) для посадки в горизонтальном режиме. Лётчик (майор Оситнянко В. Г.) катапультировался и не пострадал, самолёт утонул в море. Нет 797.786.3.8.22.377 0307 №45[2] 12 октября 1978 года Сборка завершена 12 октября 1978 года. Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск». Катастрофа 8 сентября 1980 года (Южно-Китайское море) — отказ системы вращения поворотных насадок подъёмно-маршевого двигателя во время взлёта с коротким разбегом. Лётчик-испытатель Олег Кононенко не стал катапультироваться, надеясь спасти машину. Самолёт затонул вместе с пилотом. Нет 797.786.3.8.22.385 0407 №46[2] ? Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск».
Фотографии на Викискладе797.786.*.*.30.400 0507 №22[2] ? — Нет 797.786.4.8.30.413 0607 №49 ? Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск».
Фотографии на Викискладе797.786.*.*.30.422 0707 №50 ? На этом самолёте летал морской лётчик Панасенко В. Г. Нет 797.786.*.*.30.4** 0807 ? ? — Нет 797.786.*.*.30.4** 0907 ? ? — Нет 797.786.*.*.30.451 1007 №52[2] ? — Нет Восьмая партия (Як-38)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.*.*.30.470 0108 №53[2] ? — Нет 797.786.3.8.30.483 0208 №47 ? Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск».
Фотографии на Викискладе797.786.1.9.3*.*** 0308 ? ? — Нет 797.786.*.9.33.502 0408 ? ? Авария в июле 1980 года. Нет 797.786.*.9.33.570 0508 №35[2] ? — Нет 797.786.4.9.33.601 0608 №58 ? Первый Як-38 со съёмным крылом. В настоящее время является экспонатом Государственного музея авиации Украины в Киеве. Борт в хорошем состоянии, но некомплектен (сняты двигатели). На заглушках ВЗ стоит номер "07". Нет 797.786.*.9.33.606 0708 №58[2] ? — Нет 797.786.*.9.33.612 0808 №57[2] ? — Нет 797.786.*.9.40.624 0908 №55[2] ? — Нет 797.786.2.9.40.627 1008 №56[2] 20 апреля 1979 года Сборка завершена 20 апреля 1979 года. Использовался для испытаний в 3 Управлении 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова. Катастрофа 9 июля 1981 года (аэродром Кировское) — во время полёта на самолёте отказала гировертикаль, без которой запрещается осуществлять вертикальную посадку. Также без неё не работает система автоматического катапультирования. Полоса на аэродроме Кировское в это время ремонтировалась, и для осуществления горизонтальной посадки необходимо было уходить на другой аэродром. Лётчик-испытатель подполковник Николай Белокопытов, однако, этого делать не стал и попытался совершить вертикальную посадку, во время которой отказал один из подъёмных двигателей. Самолёт завалился на нос и разбился. Лётчик погиб. Нет Девятая партия (Як-38)
Начиная с машины 0109 в конструкцию были внесены следующие изменения:
- Съёмная передняя кромка внутренней секции крыла стала выполняться из алюминиевого сплава марки 01420Т вместо сплава марки 01420ТЛ1,2.
Начиная с машины 0409 в конструкцию были внесены следующие изменения:
- Угол поперечного V стабилизаторов сменён с -15° на -8°.
Начиная с машины 0809 в конструкцию были внесены следующие изменения:
- Крыло сделано съёмным.
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.*.9.47.630 0109 ? ? — Нет 797.786.*.9.47.633 0209 №51[2] 5 февраля 1980 года Сборка завершена 5 февраля 1980 года. Служил в 311-м ОКШАП. Авария 27 мая 1981 года (аэродром Пристань) — ошибка лётчика (старшего лейтенанта Байструка Я. И.) при заходе на посадку, приведшая к сильному развороту самолёта и возникновению большого угла пикирования. Сработала система автоматического катапультирования. Лётчик не пострадал, самолёт разбился. Нет 797.786.*.9.47.646 0309 ? ? — Нет 797.786.1.0.47.649 0409 ? ? В апреле — мае 1980 года участвовал в операции «Ромб». Нет 797.786.1.0.52.651 0509 ? ? В апреле — мае 1980 года участвовал в операции «Ромб». Нет 797.786.1.0.52.658 0609 ? ? В апреле — мае 1980 года участвовал в операции «Ромб». Нет 797.786.1.0.54.666 0709 №53[9] ? В апреле — мае 1980 года участвовал в операции «Ромб». Авария 25 июля 1983 года. После списания был разделан на металл. Нет 797.786.*.0.54.678 0809 ? ? — Нет 797.786.*.0.**.*** 0909 №55[9] ? — Нет 797.786.2.0.**.*** 1009 ? ? — Нет Десятая партия (Як-38)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.2.0.**.*** 0110 ? ? — Нет 797.786.2.0.**.*** 0210 ? ? — Нет 797.786.*.0.**.*** 0310 ? ? — Нет 797.786.*.0.**.*** 0410 ? ? — Нет 797.786.3.0.60.683 0510 ? 26 сентября 1980 года Сборка завершена 26 сентября 1980 года. Нет 797.786.3.0.60.6** 0610 ? ? — Нет 797.786.3.0.60.6** 0710 ? ? — Нет 797.786.3.0.60.6** 0810 ? ? — Нет 797.786.4.0.60.697 0910 ? 4 февраля 1981 года Сборка завершена 4 февраля 1981 года. Нет 797.786.4.0.60.699 1010 №60[9] ? В 1996 году демонстрировался на ВВЦ. Долгое время находился на Ходынском поле в Москве — сперва как музейный экспонат, а после закрытия музея просто стоял без ухода под открытым небом. Неизвестными был разбит фонарь кабины лётчика, оказались открыты некоторые технические лючки. В начале 2012 года его перевезли в Музей техники Вадима Задорожного. Самолёт будет отреставрирован и выставлен как музейный экспонат.
Фотографии на ВикискладеОдиннадцатая партия (Як-38)
Начиная с машины 0911 в конструкцию были внесены следующие изменения:
- Подъёмные двигатели РД-36-35ФВ были заменены на улучшенные РД-36-35ФВР.
- Подъёмно-маршевый двигатель Р27В-300 был модернизирован с увеличением тяги.
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.4.0.60.*** 0111 ? ? — Нет 797.786.4.0.60.871 0211 №16[9] ? — Нет 797.786.4.0.6*.*** 0311 №46[9] ? С 1981 года находился на авиабазе Новофёдоровка (Саки, Крым). Использовался ЛИИ для отработки взлёта с коротким разбегом и посадки с проскальзыванием, а также съёма характеристик силовой установки. Сперва летал Валентин Назарян, а затем военные лётчики-испытатели. В 1982 году перевезён на аэродром Пристань. Осенью отправился в плавание на борту ТАКР «Минск», в ходе которого весной 1983 года проходил испытания на эксплуатацию в условиях повышенной влажности. Затем самолёт был передан военным для подтверждения результатов испытаний. Конец 1983 года — испытательные полёты с борта ТАКР «Новороссийск» для определения возможности осуществления ВКР с его палубы. Полёты осуществлялись в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, пилотировал лётчик-испытатель, полковник Виктор Васенков. Позже самолёт осуществлял испытательные полёты с авиабазы Кировское. Нет 797.786.4.0.63.371 0411 ? 9 марта 1981 года Сборка завершена 9 марта 1981 года. Авария. Нет 797.786.1.1.**.*** 0511 ? ? — Нет 797.786.1.1.**.*** 0611 ? ? — Нет 797.786.1.1.**.*** 0711 ? ? — Нет 797.786.1.1.71.577 0811 №67 ? Находился в Евпатории. В 2010 году был передан в экспозицию Военно-морского музея Украины, Севастополь.
Фотографии на Викискладе797.786.*.1.71.590 0911 ? ? — Нет 797.786.*.1.**.*** 1011 ? ? — Нет Двенадцатая партия (Як-38)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.*.1.**.*** 0112 ? ? — Нет 797.786.*.1.**.*** 0212 ? ? — Нет 797.786.*.1.74.635 0312 №46[9] ? К марту 1982 года в конструкцию самолёта были внесены различные изменения. Испытания машины продолжались с 31 марта по 20 ноября 1983 года на авиабазе Кировское и борту ТАКР «Новороссийск». Было выполнено 164 полёта, из них 10 — с борта авианесущего крейсера (лётчики-испытатели Яковенко А. И. и Домонецкий Н. С.). Нет 797.786.*.1.7*.6** 0412 ? ? — Нет 797.786.*.1.76.657 0512 №58[9] ? — Нет 797.786.*.1.7*.6** 0612 ? ? — Нет 797.786.*.1.7*.6** 0712 ? ? — Нет 797.786.3.1.78.705 0812 ? 4 ноября 1981 года Сборка завершена 4 ноября 1981 года. Нет 797.786.*.1.78.7** 0912 ? ? — Нет 797.786.4.1.78.729 1012 №69[9] 18 января 1982 года Сборка завершена 18 января 1982 года. Нет Тринадцатая партия (Як-38)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.4.1.**.*** 0113 ? ? — Нет 797.786.4.1.**.*** 0213 ? ? — Нет 797.786.4.1.81.759 0313 ? ? — Нет ? 0413 №82[9] 1982 год Переделан в Як-38М. Нет ? 0513 №83[9] 1982 год Переделан в Як-38М. 797.786.*.2.86.815 0613 №73[9] ? Конец 1983 года — испытательные полёты с борта ТАКР «Новороссийск» для определения возможности осуществления ВКР с его палубы. Полёты осуществлялись в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, пилотировал лётчик-испытатель, полковник Виктор Васенков. Нет 797.786.*.2.86.840 0713 №74[9] ? Конец 1983 года — испытательные полёты с борта ТАКР «Новороссийск» для определения возможности осуществления ВКР с его палубы. Полёты осуществлялись в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, пилотировал лётчик-испытатель, полковник Виктор Васенков. Нет 797.786.*.2.90.847 0813 №75[9] ? Конец 1983 года — испытательные полёты с борта ТАКР «Новороссийск» для определения возможности осуществления ВКР с его палубы. Полёты осуществлялись в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, пилотировал лётчик-испытатель, полковник Виктор Васенков. Нет 797.786.*.2.**.*** 0913 ? ? — Нет 797.786.*.2.**.*** 1013 ? ? — Нет Четырнадцатая партия (Як-38)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.*.2.**.*** 0114 ? ? — Нет 797.786.*.2.**.*** 0214 ? ? — Нет 797.786.*.2.**.*** 0314 ? ? — Нет 797.786.*.2.**.*** 0414 ? ? — Нет 797.786.*.2.**.*** 0514 №84[9] ? Авария 10 ноября 1983 года. Нет 797.786.*.2.**.*** 0614 ? ? — Нет 797.786.3.2.95.881 0714 ? 25 октября 1982 года Сборка завершена 25 октября 1982 года. Нет 797.786.*.*.**.*** 0814 ? ? — Нет 797.786.*.*.**.*** 0914 ? ? — Нет 797.786.*.*.**.*** 1014 ? ? — Нет Пятнадцатая партия (Як-38)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.*.*.**.*** 0115 ? ? — Нет 797.786.*.*.**.*** 0215 ? ? — Нет 797.786.*.*.**.*** 0315 №15 ? Самолёт использовался для испытаний в ЛИИ (в частности для отработки взлётно-посадочных операций с неподготовленной площадки). На машине летали лётчики-испытатели Валентин Назарян, Леонид Лобас, Виктор Заболотский. 18 августа 1991 года совершал показательные полёты на праздновании Дня Авиации в Жуковском. Авария 28 июля 1992 года (аэродром Раменское) — при подготовке к МосАэроШоу-92 во время отработки элемента «карусель» возник опасный крен, что привело к срабатыванию системы автоматического катапультирования. Лётчик-испытатель Виктор Заболотский не пострадал, самолёт потерян. Нет 797.786.*.*.**.*** 0415 ? ? — Нет 797.786.*.*.**.*** 0515 ? ? — Нет 797.786.2.3.97.*** 0615 №61[9] ? 13 марта 1987 года самолёт первым среди Як-38 совершил посадку на палубу ТАКР «Баку» (управлял машиной лётчик-испытатель Юрий Митиков). 15 и 19 марта он выполнил на самолёте пять висений, а 21 марта — два полёта по полному профилю с борта крейсера. Затем было совершено ещё 5 полётов в рамках испытаний корабля. 30 марта Митиков увёл самолёт на авиабазу Кировское. Нет 797.786.*.*.**.*** 0715 ? ? — Нет 797.786.*.*.**.*** 0815 ? ? — Нет 797.786.*.*.**.*** 0915 ? ? — Нет 797.786.*.*.**.*** 1015 ? ? — Нет Шестнадцатая партия (Як-38)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.*.*.**.*** 0116 ? ? — Нет 797.786.*.*.**.*** 0216 ? ? — Нет 797.786.*.*.**.*** 0316 ? ? — Нет 797.786.*.*.**.*** 0416 ? ? — Нет 797.786.*.*.**.*** 0516 ? ? Последний серийный Як-38. Нет Неотсортированные машины (Як-38)
Для самолётов из этой таблицы необходимо установить, если это возможно, серийный номер и перенести их в основную таблицу.
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.786.*.*.97.565 Установить! №86[9] ? Конец 1983 года — испытательные полёты с борта ТАКР «Новороссийск» для определения возможности осуществления ВКР с его палубы. Полёты осуществлялись в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, пилотировал лётчик-испытатель, полковник Виктор Васенков. Нет 797.786.*.*.97.677 Установить! ? ? — Нет 797.786.4.3.98.473 Установить! ? 27 декабря 1983 года Сборка завершена 27 декабря 1983 года. Авария. Нет 797.786.*.*.**.*** Установить! №71
(ранее без б/н)? Экспонат Технического музея ОАО «АвтоВАЗ», Тольятти. 797.786.*.*.**.*** Установить! №38
(ранее №29)? Сохранён на 121 АРЗ, Кубинка. 797.786.*.*.**.*** Установить! №55 ? Экспонат музея Евпаторийского АРЗ. Нет 797.786.*.*.**.*** Установить! №28 ? По состоянию на 2007 год находился на территории Евпаторийского АРЗ. Нет 797.786.*.*.**.*** Установить! №72 ? Находится на территории СВВАУЛ. Нет Як-36МУ
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 01[9] — №05[9] 23 марта 1973 года Опытный образец («изделие ВМУ-1»). Его сборка на ММЗ «Скорость» была завершена 23 марта 1973 года. 17 августа совершил первый полёт под управлением лётчика-испытателя Михаила Дексбаха. С 25 сентября 1973 года по 31 июля 1974 года проходил испытания на испытательной базе 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова в городе Ахтубинске. 25 октября 1973 года, Михаил Дексбах совершил на самолёте первые два висения. В ноябре-декабре того же года он совершил ещё несколько висений, управляя машиной с места инструктора. В феврале 1974 года было совершено несколько полётов, включавших взлёт по-самолётному, запуск в полёте подъёмных двигателей и снижение скорости до висения. 22 марта была достигнута скорость в 900 км/ч на высоте 5000 метров. Через четыре дня Дексбах совершил полёт по «полу-профилю», взлетев вертикально и разогнавшись до 900 км/ч перед тем, как приземлиться по-самолётному. 30 марта 1974 года им впервые был совершён полёт по полному профилю. Всего за этап «А» государственных испытаний было совершено 90 полётов. Этап «Б» проходил в апреле-сентябре 1977 года на борту ТАКР «Киев». После этого изделие ВМУ-1 использовалось для тренировки строевых лётчиков — сперва в Ахтубинске, а затем на авиабазе Новофёдоровка в Саках (Крым). После окончания срока службы машина была установлена там же в виде памятника. Нет Як-38У
Первая партия содержала две машины, вторая — три, а каждая последующая партия — по 5 машин.
Первая партия (Як-38У)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.776.*.5.0*.0** 0101 ? 1975 год Первый серийный Як-38У. Нет 797.776.4.5.05.037 0201 №01[9] 1975 год Проходил испытания в 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова. В настоящее время экспонат музея Луганского авиационно-ремонтного завода, Украина.
Фотографии на ВикискладеВторая партия (Як-38У)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.776.3.6.11.071 0102 ? 18 октября 1976 года Сборка завершена 18 октября 1976 года. 27 декабря доставлен в 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова. С 8 апреля до 12 сентября 1977 года принимал участие в этапе «Б» государственных испытаний Як-36МУ. Нет 797.776.*.*.**.*** 0202 ? ? Образец для статических испытаний. Нет 797.776.*.*.**.*** 0302 №06[9] ? — Нет Третья партия (Як-38У)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.776.*.*.13.173 0103 №07[9] ? — Нет 797.776.3.7.13.243 0203 №08[9] 29 октября 1977 года Сборка завершена 29 октября 1977 года. Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск». Авария 7 июня 1979 года — потеря машиной управляемости во время захода на посадку из-за проблем с системой запуска подъёмных двигателей. Лётчики (Перепечко В. А. и Чурилов Ю. И.) катапультировались и не пострадали, самолёт утонул в море. Нет 797.776.1.8.13.264 0303 №09[9] 7 февраля 1978 года Сборка завершена 7 февраля 1978 года. Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск». Использовался для отработки взлёта с коротким разбегом (лётчики-испытатели Михаил Дексбах и Олег Кононенко совершили 14 полётов общей продолжительностью 3 часа 9 минут, а также 11 гонок двигателей). Авария 27 декабря 1979 года — отказ поворотного механизма сопел ПМД во время испытательного взлёта с коротким разбегом. Лётчики (Кононенко и Дексбах) катапультировались и не пострадали, не считая синяков и ушибов. Самолёт утонул в море. Нет 797.776.*.*.13.303 0403 №07[9] ? — Нет 797.776.*.*.13.355 0503 №04[9] ? — Нет Четвёртая партия (Як-38У)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.776.*.*.**.*** 0104 ? ? — Нет 797.776.*.*.**.*** 0204 ? ? — Нет 797.776.*.*.**.*** 0304 ? ? — Нет 797.776.*.*.**.*** 0404 ? ? — Нет 797.776.*.*.**.*** 0504 ? ? — Нет Пятая партия (Як-38У)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.776.*.*.**.*** 0105 ? ? — Нет 797.776.*.*.**.*** 0205 ? ? — Нет 797.776.*.*.**.*** 0305 ? ? — Нет 797.776.*.*.**.*** 0405 ? ? — Нет 797.776.*.*.**.*** 0505 ? ? — Нет Шестая партия (Як-38У)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.776.*.*.**.*** 0106 ? ? — Нет 797.776.*.*.**.*** 0206 ? ? — Нет 797.776.*.*.**.*** 0306 ? ? — Нет 797.776.*.*.**.*** 0406 ? ? — Нет 797.776.*.*.**.*** 0506 ? ? — Нет Седьмая партия (Як-38У)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.776.*.*.**.*** 0107 ? ? — Нет 797.776.4.1.**.*** 0207 №07[9] ? Показательные полёты на МАКС-1995 под управлением лётчиков-испытателей Евгения Козлова и Александра Крутова. Нет 797.776.4.1.48.236 0307 №24[9] 1982 год Использовался для испытаний в ЛИИ им. Громова. Показательные полёты на МАКС-1993. В настоящее время установлен в ЛИИ в виде памятника.
Фотографии на Викискладе797.776.*.*.48.271 0407 ? ? — Нет 797.776.*.*.**.*** 0507 ? ? — Нет Восьмая партия (Як-38У)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.776.2.3.54.163 0108 №03 ? Находился в Евпатории. В 2010 году был передан в экспозицию Военно-морского музея Украины, Севастополь.
Фотографии на Викискладе797.776.*.*.54.170 0208 ? ? — Нет 797.776.*.*.55.215 0308 №47[9] 1985 год Последний серийный Як-38У. Совершал показательные полёты на дне авиации в Жуковском в 1991 году. Нет Неотсортированные машины (Як-38У)
Для самолётов из этой таблицы необходимо установить, если это возможно, серийный номер и перенести их в основную таблицу.
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.776.*.*.20.346 Установить! ? ? — Нет 797.776.2.0.38.454 Установить! ? 26 июня 1980 года Служил в 299-м ИИКШАП. Авария 16 апреля 1986 года — ошибка пилотирования при полёте в паре, попадание в спутную струю ведущего. Лётчики майор Атласов Г. Ф. и инструктор командир авиаполка полковник Бакулин Г. Г. катапультировались. Бакулин получил травму, Атласов не пострадал, самолёт потерян. Нет 797.776.*.*.**.*** Установить! №03 ? Служил в 279-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Киев». Нет 797.776.*.*.**.*** Установить! №04 ? Использовался ВМС Украины. Нет 797.776.*.*.**.*** Установить! №09 ? 2007 год — Евпаторийский АРЗ. Нет 797.776.*.*.**.*** Установить! №10 ? Служил в 279-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Киев». 797.776.*.*.**.*** Установить! №20 ? Служил в 279-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Киев». Нет 797.776.*.*.**.*** Установить! №25 ? — 797.776.*.*.**.*** Установить! №29 ? — Нет Як-38М
Производственные партии содержали по 10 машин.
Опытные образцы (Як-38М)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография ? 0413
(как Як-38)№82[9] 1982 год Первый опытный образец («изделие 82-1»), переделан из серийного Як-38 в 1982 году. Первый этап заводских лётных испытаний изделия 82-1 проходил с 30 ноября по 14 декабря 1982 года на аэродроме Раменское. 30 ноября лётчик-испытатель Юрий Митиков совершил на самолёте первые два свободных висения. 21 декабря изделие 82-1 перевезли на авиабазу Кировское, Крым. 18 января 1983 года Митиков выполнил на машине первый полёт с горизонтальными взлётом и посадкой, при этом в полёте запускались подъёмные двигатели и осуществлялось торможение. 19 и 20 января было совершено ещё два подобных полёта. 10 февраля Митиков совершил на изделии 82-1 первый полёт по полному профилю. 24 марта самолёт перевезли на авиабазу Новофёдоровка (Саки, Крым), где его испытания продолжались до 31 мая. Заводские испытания изделия 82-1 завершились 3 июня. Всего за это время было совершено 44 полёта, общий налёт составил 17 часов 52 минуты. Авария 12 апреля 1985 года — столкновение с землёй в ходе испытательного полёта на максимальный взлётный вес. Лётчик-испытатель Владимир Макагонов катапультировался и не пострадал, самолёт потерян. Нет ? 0513
(как Як-38)№83[9] 1982 год Второй опытный образец («изделие 82-2»), переделан из серийного Як-38 в 1982 году. 23 августа 1983 года лётчик-испытатель Андрей Синицын совершил на машине рулёжки по ВПП (аэродром Раменское). После этого самолёт был доставлен на авиабазу Новофёдоровка (Саки, Крым), где Синицын 7 сентября приступил к лётным испытаниям. Затем лётчик перелетел на машине на авиабазу Кировское, где испытания продолжились. Позже машину перевезли на аэродром Североморск-3. 8 октября Синицын совершил на изделии 82-2 первое свободное висение и передал машину лётчику-испытателю, полковнику Виктору Васенкову. 12 октября Васенков совершил на самолёте первую посадку на палубу ТАКР «Новороссийск», а затем и первый взлёт. В конце мая 1984 года в рамках государственных испытаний самолёт совершал полёты с борта контейнеровоза «Николай Черкасов». Всего по этой программе лётчиками-испытателями Виктором Васенковым и А. И. Яковенко было выполнено 18 полётов. С 6 по 15 июля 1987 года изделие 82-2 принимало участие в испытаниях на совместимость с авианесущим крейсером. В их рамках лётчиком-испытателем Юрием Митиковым было совершено 14 полётов с борта ТАКР «Баку». С 8 по 25 августа 1990 года самолёт проходил испытания на совместимость с новым ТАКР «Тбилиси», перед этим получив новый трёхцветный камуфляж. Всего с борта крейсера было совершено 15 полётов (Владимир Макагонов — 6, Е. Пригодин — 4, Владимир Якимов и Михаил Молчанюк — по 2, Юрий Сёмкин — 1). В начале 2000-х годов самолёт находился на авиабазе Кировское. Сейчас экспонат музея в Виннице, Украина. Самолёт получил новый голубоватый окрас.
Фотографии на ВикискладеПервая партия (Як-38М)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.782.*.*.**.*** 0101 ? ? Первый серийный Як-38М. Нет 797.782.*.*.**.*** 0201 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0301 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0401 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0501 Нет ? Этот самолёт служит учебным пособием в Харьковском авиационном институте, где находился по состоянию на конец 2010 года. От машины остался голый препарированный корпус, нет крыльев, киля и оперения. Нет 797.782.*.*.**.*** 0601 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0701 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0801 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0901 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 1001 ? ? — Нет Вторая партия (Як-38М)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.782.4.4.02.095 0102 №48[9] ? С 27 сентября по 20 октября 1986 года лётчик-испытатель Андрей Синицын выполнил на самолёте пять испытательных полётов с аэродрома Саратов-Южный для отработки сброса ПТБ, в одном из полётов исследовалась стабильность машины с ПТБ. В 1991 году выставлялся в Жуковском. В 2000-х годах самолёт находился в Москве, он был сохранён как памятник на территории в/ч 10149 в районе Орехово-Борисово. После расформирования части в 2010 году перевезён на территорию в/ч 31920 в посёлке Северный (в городе Балашиха). Нет 797.782.*.*.**.*** 0202 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0302 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0402 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0502 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0602 ? ? — Нет 797.782.1.5.04.192 0702 №38[9]
(ранее без б/н)? Изначально не имел бортового номера. 19 августа 1989 года — демонстрационный полёт на Дне Авиации в Жуковском (пилотировал лётчик-испытатель Андрей Синицын). Сентябрь 1992 года — показательные полёты на авиасалоне Фарнборо-1992 под управлением лётчика-испытателя Владимира Якимова (перед авиасалоном самолёт получил бортовой номер 38 «жёлтый»).
Фотографии на Викискладе797.782.*.*.**.*** 0802 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0902 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 1002 ? ? — Нет Третья партия (Як-38М)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.782.*.*.**.*** 0103 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0203 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0303 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0403 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0503 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0603 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0703 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0803 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0903 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 1003 ? ? — Нет Четвёртая партия (Як-38М)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.782.*.*.**.*** 0104 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0204 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0304 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0404 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0504 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0604 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0704 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0804 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0904 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 1004 ? ? — Нет Пятая партия (Як-38М)
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.782.*.*.**.*** 0105 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0205 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0305 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0405 ? ? — Нет 797.782.4.7.08.489 0505 №63[9] ? На левом борту самолёта были нанесены необычные рисунки: лицо кота Тома перед входом в воздухозаборник и голова кобры на боковой поверхности воздухозаборника чуть правее бортового номера. В 1990-х годах находился в разукомплектованном состоянии в Саках. Вероятно позже был утилизирован. Нет 797.782.4.7.08.494 0605 №88[9] 1987 год Использовался для испытаний приборной доски с изменённой планировкой. В августе 1989 года выставлялся на Ходынском поле. В 1993 году демонстрировался на авиашоу МАКС-1993.
Фотографии на Викискладе797.782.*.*.**.*** 0705 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0805 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 0905 ? ? — Нет 797.782.*.*.**.*** 1005 ? ? — Нет Неотсортированные машины (Як-38М)
Для самолётов из этой таблицы необходимо установить, если это возможно, серийный номер и перенести их в основную таблицу.
Заводской номер Серийный номер Бортовой номер Дата изготовления Примечания Фотография 797.782.*.*.**.*** Установить! №99[9]
(99 «белый»)? В 1990-х годах находился в разукомплектованном состоянии в Саках. Вероятно позже был утилизирован. Нет 797.782.*.*.08.168
(вероятно 08.468)Установить! №97
(ранее №97)? Служил в 311-м ОКШАП, куда доставлен в 1986 году. Авария летом 1988 года (аэродром Пристань) — при посадке ночью по-самолётному (лётчик подполковник Виктор Воронюк) не наполнился тормозной парашют, самолёт выкатился за пределы ВПП и попал в овраг. В результате сильно пострадала носовая часть машины. После аварии самолёт отправили на Евпаторийский АРЗ, но из-за неких проблем восстановлен он так и не был. По состоянию на 2007 год находился там в частично разобранном состоянии. Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №95
(ранее №87, №90)? В настоящее время выставлен как памятник в городе Артём, Приморский край. 797.782.3.8.11.109 Установить! №34 ? Один из самых последних серийных Як-38М. Служил в 279-м ОКШАП. В 1996 году был передан в экспозицию Музея ВВС Северного флота, где и находится сейчас. Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №93 ? Служил в 279-м ОКШАП. Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №95 ? Служил в 279-м ОКШАП. Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №95 ? Служил в 311-м ОКШАП. Авария 22 сентября 1987 года (аэродром Пристань) — потеря управляемости самолётом из-за нарушения технологии сборки тяги системы продольного управления технической службой полка. Лётчик майор Колобов В. Н. катапультировался и не пострадал, самолёт затонул в море. Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №33 ? Служил в 279-м ОКШАП. Совершал полёты с палубы ТАКР «Баку». Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №36 ? По состоянию на октябрь 1995 года находился в разукомплектованном состоянии в Саках. Вероятно позже был утилизирован. Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №40 ? Имел необычный двухцветный камуфляж, кроме того на самолёте отсутствовали красные звёзды и изображения флага ВМФ СССР. Использовался для испытаний на авиабазе Кировское. В 1987 году принимал участие в государственных испытаниях ТАКР «Баку». Летом 1991 года самолёт перегнали в Николаев, где в то время находился 299-й ИИКШАП (по причине ремонта полосы на авиабазе Новофёдоровка). Далее служил в составе 299-го ИИКШАП. По состоянию на 1996 год находился в разукомплектованном состоянии в Саках. В 1997 году был утилизирован. Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №62 ? Утилизирован в Саках в 1995 году. Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №79 ? По состоянию на 1995 год находился в разукомплектованном состоянии в Саках. Вероятно позже был утилизирован. Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №78 ? ? Служил в 279-м ОКШАП. Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №86 ? ? Служил в 279-м ОКШАП. Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №100
(ранее №100)? Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с палубы ТАКР «Новороссийск» (где то 1987—1988 год). Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №01 ? Служил в 311-м ОКШАП. Нет 797.782.*.*.**.*** Установить! №02 ? Служил в 311-м ОКШАП, последний Як-38М в авиаполку. Нет Примечания
- ↑ Gordon, 2008, p. 55
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 Gordon, 2008, p. 142
- ↑ Gordon, 2008, p. 44
- ↑ Gordon, 2008, p. 46
- ↑ Gordon, 2008, p. 47
- ↑ Gordon, 2008, p. 48
- ↑ Gordon, 2008, p. 52
- ↑ Gordon, 2008, p. 74
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Gordon, 2008, p. 143
Литература
- Yefim Gordon Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41: The Soviet 'Jump Jets' / Translation by Dmitriy Komissarov. — Hinckley, England, UK: Midland Publishing, 2008. — 145 p. — ISBN 978-1-85780-287-0
Категории:- Списки военной техники
- Списки самолётов
Wikimedia Foundation. 2010.