Легкорельсовый транспорт

Экспериментальный трамвайный вагон 71-630, предназначенный для системы легкорельсового транспорта Москвы

Легкоре́льсовый тра́нспорт (также «легкий рельсовый транспорт», ЛРТ, от англ. Light Rail) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, и большими, чем у обычного уличного трамвая скоростью сообщения и пропускной способностью^[1].

Разновидностью легкорельсового транспорта является скоростной трамвай в том числе подземный трамвай и городская железная дорога). При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена, городской железной дороги (S-Bahn), являются нечёткими, что зачастую становится причиной терминологических ошибок. В целом данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны)^[2]. В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.

Относимые к легкорельсовому транспорту, реализованные в России системы скоростного трамвая в Волгограде и другие и существующий СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии» является своей собственной концепцией и не соответствуют принятой на Западе концепции ЛРТ ввиду требований по обособленности скоростной части трамвайной сети, от прочих трамвайных маршрутов^[3][4].

Данный вид транспорта получил широкое распространение за рубежом — за последние 15 лет в мире было построено порядка 80 систем ЛРТ, причём около 100 систем ЛРТ в данный момент находятся на различных стадиях проектирования и строительства^[1].

Отличительные особенности

Главной отличительной особенностью легкорельсового транспорта, как и следует из названия, является меньшая допустимая нагрузка на ось^[3], в отличие от метрополитена (15 тонн)^[5]. Кроме того принципиальным отличием систем легкорельсового транспорта является допустимость одноуровневых пересечений с неинтенсивными транспортными потоками, при условии приоритета ЛРТ. На практике такой принцип достигается за счёт таких методов, как, например, управление фазами светофоров в зависимости от режима работы ЛРТ. В среднем же, без организации подобных участков, скорость сообщения для легкорельсового транспорта составляет 36 км/час при провозной способности порядка 20 000 пассажиров в час. Минимальным экономически-обоснованным пассажиропотоком является 1,5 тысячи пассажиров в час^{[3][цитата не приведена 666 дней]}. За счёт меньшей изоляции сети и меньших требований к нагрузке на ось (а значит и к строению пути), стоимость строительства для ЛРТ в 5-10 раз меньше, чем для метрополитена^[6].

В местах пересечения линий легкорельсового транспорта с напряжёнными транспортными потоками могут сооружаться эстакады, тоннели, пешеходные мосты и т. д. В линии ЛРТ могут включаться мало используемые участки железнодорожного полотна, в ряде случаев возможен выход составов ЛРТ оборудованных соответствующим типом питания на пригородные железнодорожные линии (технология «Трамвай-поезд»). При этом линии, как правило, сооружаются без оборотных колец — с оборотом подвижного состава в тупиках. Платформы сооружаются на уровне пола подвижного состава, в качестве которого могут выступать низкопольные трамвайные вагоны. В зависимости от градостроительных условий участки линий могут обустраиваться как магистральные (скорость движения до 90 км/час с исключением одноуровневых пересечений); обычные (до 60 км/час с одноуровневыми пересечениями); трамвайно-пешеходные зоны (до 15 км/час). По местным условиям выбирается и тип обустройства верхнего строения пути: открытая рельсо-шпальная решётка; настил газона; укладка тротуарной плитки и другие^[3][6][7].

Системы ЛРТ

В мире

Широкое распространение получила французская автоматизированная система VAL, а также другие подобные системы лёгкого метро и скоростного трамвая.

• Edmonton LRT (Эдмонтон, Канада)
• Доклендское лёгкое метро (Лондон, Великобритания)
• C-Train (Калгари, Канада)
• O-Train (Оттава, Канада)
• Линия «Гайавата» (Миннеаполис, США)
• Метрополитен Тайна и Уира (Tyne and Wear Metro (англ.)русск.) (Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания)
• Manchester Metrolink (Большой Манчестер, Великобритания)
• Tren de la Costa (Tren de la Costa (англ.)русск.) (Большой Буэнос-Айрес, Аргентина)
• Линия Kelana Jaya (Kelana Jaya Line (англ.)русск.) (Куала-Лумпур, Малайзия)
• SkyTrain (Ванкувер) (SkyTrain (Vancouver) (англ.)русск.) (Ванкувер, Канада)
• River Line (New Jersey Transit) (англ.)русск. (Нью-Джерси, США)
• Трамвай Тенерифе (Tranvía de Tenerife (исп.)русск.) (Тенерифе, Канарские острова, Испания)

и др.

См. также: List of tram and light-rail transit systems (англ.)русск., Список легкорельсовых систем США по пассажирообороту (англ.)русск..

В России

В России на сегодняшний день нет систем, соответствующих понятию легкорельсовго транспорта^[2]. В то же время часть линий в ряде существующих трамвайных систем (Волгоград, Старый Оскол, Ижевск) относятся к его разновидности — скоростному трамваю. В настоящее время в России на различных стадиях подготовки находятся другие проекты строительства скоростного трамвая:

• Москва (линия вдоль Шоссе Энтузиастов)
• Санкт-Петербург (проект «Надземный экспресс»)
• Воронеж (проект сооружения первой линии «Автовокзал — Аэропорт»)
• Екатеринбург (проект сооружения линии в район Академический)
• Тула (проект системы тульского метротрама компаний «VTG» и «Орлком Метромежтранс»)
• Саратов

Зачастую к легкорельсовому транспорту ошибочно относят Бутовскую линию лёгкого метрополитена в Москве и монорельс. Однако, первый выполнен по нормам метрополитена, с соответствующей изоляцией сети и допустимой нагрузкой на ось, а второй и вовсе не является железнодорожным транспортом^[6]. В то же время ряд выполненных на западе проектов лёгкого метро соответствует стандартам ЛРТ.

См. также

• Лёгкое метро
• Скоростной трамвай
• Подземный трамвай
• Штадтбан
• Пассажиропоток в скоростном внеуличном транспорте Москвы

Ссылки

• Доклад «Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже»
• Официальный сайт ОАО «ГТС СТ»
• Официальный сайт проекта «Надземный экспресс»

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Буслов А.С. "Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже". — № Сборник тезисов международной научной конференции "Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России", ВГУ, 2008 год.
2. ↑ ^{1 2} Бакланов В.В. "Внедрение легкорельсовго транспорта - один из путей повышения качества транспортного обслуживания населения г.Москвы". — № Международная практическая конференция "Тенденции развития легкорельсовго транспорта в городе Москве" 16 октября 2008 года.
3. ↑ ^{1 2 3 4} Вестник ГЭТ, статья "Итоги 5-й конференции МСОТ по легкорельсовому транспорту". — № №6 (39) 2000 год.
4. ↑ СНиП „Трамвайные и троллейбусные линии.
5. ↑ СНиП "Тоннели и метрополитены". — № 4.02 - 91.
6. ↑ ^{1 2 3} Программа развития пассажирского транспорта Москвы до 2030 года. — № Бугель, 2004 год.
7. ↑ Буслов А.С. "Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже". — № Сборник тезисов международной научной конференции "Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России", ВГУ, 2008 год.

Для улучшения этой статьи желательно?: Проверить достоверность указанной в статье информации. Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Викифицировать статью. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии.