Телескопический трап

Самолёт у телетрапа. Аэропорт Пулково, Санкт-Петербург

Boeing 757—200 EZ-A010 Туркменских авиалиний у телетрапа. Аэропорт Суварнабхуми, Бангкок

Телескопи́ческий трап (иначе телетра́п, также простонародное разг. «кишка», «рукав», «хобот») — устройство для сообщения самолёта со зданием аэровокзала, без промежуточного выхода на улицу. Гораздо реже телетрап используется в портах для перехода пассажиров из здания порта на корабль.

Представляет собой коридор (состоящий из нескольких модулей), который может телескопически раздвигаться, а также двигаться относительно самолёта (по горизонтали — либо по земле с помощью колёс либо подвешенным; и по вертикали — электро- или гидроподъёмниками), так как положение входных дверей у разных типов самолётов различно.

Телетрап в аэропорту Ванкувера

Airbus A380 у телетрапа в аэропорту Домодедово, Москва

При использовании стоянки с телетрапом самолёт обычно сначала заруливает на стоянку самостоятельно на тяге собственных двигателей, следуя визуальным сигналам встречающего наземного персонала либо по командам специального светофора; а после остановки самолёта Машинист телетрапа (согласно ЕТКС) устанавливает его ко входной двери самолёта. После этого телетрап может сам отслеживать вертикальные перемещения фюзеляжа самолёта (из-за его разгрузки и загрузки) и в необходимых пределах перемещаться по вертикали, сохраняя таким образом своё положение относительно входной двери.

История

Первый прототип телетрапа был установлен в терминале 2 аэропорта Сан-Франциско, открывшемся в 1954 году.^[1]

Преимущества

При наличии телетрапа посадка и высадка пассажиров самолёта значительно ускоряются. Также телетрап предоставляет пассажирам более комфортные условия доступа в самолёт, в основном из-за устранения влияния погодных условий. Требуется меньше авиатехники и персонала для обслуживания рейса и увеличивается предрейсовое время для обслуживания пассажиров. Посадка через телетрапы помогает минимизировать затраты на поддержание микроклимата аэровокзала.

Недостатки

• Установка телетрапа связана со значительными материальными затратами и специфическими требованиями к архитектуре аэровокзала, которые оправдываются при значительном пассажиропотоке.
• Использование телетрапа возможно только если самолёт находится рядом с терминалом, тем самым ограничивается число парковочных мест. Поэтому некоторые аэропорты, например, международный аэропорт Бристоль, по-прежнему используют передвижные трапы на отдалённых стоянках.
• Находящийся у терминала самолёт, как правило, не может самостоятельно вырулить со стоянки (ввиду ограничений по использованию реверса), поэтому необходима его буксировка, что требует дополнительных затрат времени и наличия специальной техники и персонала. Руление «задним ходом» ЗАПРЕЩЕНО, хотя теоретически может применяться на самолётах с высоко расположенными двигателями (у них меньше вероятность попадания в двигатели мусора и предметов, поднятых реверсом с перрона, чем у самолётов с двигателями под крыльями), и на винтовых самолётах, с помощью реверса винта.
• В зимнее время телетрап может примёрзнуть и повредить самолёт, если место стыковки не было надлежащим образом обработано противолёдными средствами.

Галерея

• 

  Телетрап в порту

• 

  Внутри типового телетрапа.

• 

  Внутри стеклянного телетрапа ThyssenKrupp.

• 

  Телетрап в Международном аэропорту туркменского города Туркменбаши.

• 

  Телетрап ThyssenKrupp Airport Systems в Международном аэропорту канадского города Ванкувер.

• 

  Телетрап ThyssenKrupp Airport Systems и оборудование Dew Engineering, Калгари (аэропорт).

• 

  Телетрап в Cologne Bonn Airport.

• 

  Свободный стеклянный трап в Houari Boumedienne Airport.

Примечания

	Телескопический трап на Викискладе?

1. ↑ SFO — San Francisco International Airport — press releases