- Дизельпоезд
-
Дизель-поезд (в просторечии «дизель») — разновидность моторвагонного подвижного состава, получающего энергию от дизельных двигателей. Используется в пригородных перевозках на неэлектрифицированных, а также частично электрифицированных линиях, а также в скоростном междугороднем сообщении.
Содержание
Конструкция
Дизель-поезд формируется из моторных (выполняющих функцию тяги) и прицепных вагонов. Моторные вагоны оборудованы дизельными двигателями. Аналогично тепловозам, для передачи вращающего момента от вала дизеля на колёсные пары моторного вагона используются различные типы передач — механическая, гидравлическая, электрическая. Вагоны с кабинами управления называются головными. Моторными вагонами, как правило, являются головные. Пассажиры размещаются во всех вагонах дизель-поезда. В некоторых поездах существуют отделения для багажа, почты, а также бары-рестораны. Дизельный отсек отделён шумоизолирующими перегородками от кабины машиниста и от пассажирского салона.
История
СССР
До Великой Отечественной войны в СССР эксплуатировались дизельные автомотрисы, а в послевоенный период в счёт репараций из Германии и Венгрии стали поступать дизель-поезда для обслуживания различных маршрутов в Белоруссии, Прибалтике и южных районах Советского Союза. В 1950-х годах венгерский завод «МАВАГ» построил несколько дизель-поездов, курсировавших по маршруту Москва — Ленинград. В Советском Союзе производство дизель-поездов было освоено на Рижском вагоностроительном заводе.
Германия
«Бауарт Гамбург» на вокзале ЛейпцигаВ Германии дизель-поезда начали строиться и эксплуатироваться в 1930-е годы. В частности, первый регулярный скоростной пассажирский маршрут обслуживался дизель-поездом «Летучий гамбуржец». 17 февраля 1936 года дизель-поезд «Бауарт Лейпциг» установил мировой рекорд скорости для поездов тех времён — 205 км/ч. Строились дизель-поезда и на экспорт, в частности, в Турцию [1]. Часть немецких дизель-поездов в счёт репараций были переданы СССР. После Второй мировой войны развитие дизель-поездов как в Германии, так и во всей Европе продолжилось, новые модели таких поездов строятся и разрабатываются и по сей день.
Венгрия
На рубеже 1920—1930-х годов производство дизель-поездов организуется компанией «МАВАГ» в Венгрии [2]. После Великой Отечественной войны десять дизель-поездов венгерского производства, первоначально строившихся для Аргентины, в качестве репараций были поставлены в СССР [3]. В 1950-х годах это же предприятие строит ещё серию дизель-поездов для СССР.
Производство и использование
Россия и страны бывшего СССР
В России дизель-поезда выпускают заводы «Метровагонмаш» [4] и Демиховский машиностроительный завод (по заказу Белоруссии, на базе секций тепловоза 2М62) [5], на Украине — «Лугансктепловоз» [6], в Латвии — Рижский вагоностроительный завод. Прицепные вагоны для дизель-поездов строит Тверской вагоностроительный завод [7].
Северная Америка
В США и Канаде дизель-поезда распространены довольно широко и производятся канадским филиалом компании «
Испытания нового дизель-поезда в Западной АвстралииАвстралия
В Австралии дизель-поезда часто используются на междугородних маршрутах средней длины. Подвижной состав импортируется из других стран.
Европа
В Германии в 1933 году началась регулярная эксплуатация первого скоростного дизель-поезда «Летучий гамбуржец», обслуживавшего маршрут Берлин — Гамбург. В 1950—1960-х годах в Европе появилась сеть «Транс Европ Экспресс», соединившая города Германии, Франции, Италии и Нидерландов. В Германии производятся и грузовые дизель-поезда «Карго-Спринтер», использующиеся в качестве альтернативы грузовым автомобильным перевозкам на маршрутах средней протяжённости. С середины 1950-х годов и по сей день пассажирские дизель-поезда широко распространены в Великобритании.
Дизель-поезда, производимые компаниями «Сименс», «Альстом», эксплуатируются во многих странах Европы, таких как Австрия, Греция, Дания и др.
Дизель-поезд в ЯпонииАзия
С 1980-х годов дизель-поезда активно строятся и используются в Южной Корее. Производителем является компания «Ротем» (подразделение корпорации «Хёндай Мотор Групп»).
Кроме того азиатскими производителями дизель-поездов также являются индийская компания «Интеграл Коуч Фэктори», японская «Ниигата Трэнсис» и турецкая ТЮВАСАШ.
Малайзия импортирует дизель-поезда «Дезиро» компании «Сименс». Планируется строительство линий скоростных дизель-поездов в Таиланде.
Израиль импортировал в 1950-е годы несколько дизель-поездов производства «Эсслинген», Германия. Из-за ненадёжности они позже были переделаны в обычные вагоны. В 1992—1995 годах из Дании было импортировано 50 составов ИС3, которые активно используются.
Литература
- Раков В. А. Автономные вагоны и поезда // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1995. — С. 485—492. — ISBN 5-277-00821-7
- Раков В. А. Автономные вагоны и поезда // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 295—305. — ISBN 5-277-02012-8
- Раков В. А. Дизель-поезда и автомотрисы // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 138—145. — ISBN 5-277-00933-7
Ссылки
См. также
Wikimedia Foundation. 2010.
