- ЗИС-5 (автомобиль)
-
ЗиС-5Общие данные
Производитель: Завод имени Сталина, СССР Годы пр-ва: 1933—1958 (25 лет) Сборка: ЗиС Класс: грузовик среднетоннажный Иные обозначения: АМО-5, трёхтонка, захар ЗиС-5 Производитель: ЗиС Марка: ЗиС-5 Тип: Бензиновый Объём: 5550 куб.см см3 Максимальная мощность: 73 л.с., при 2300 об/мин Максимальный крутящий момент: 279 Н·м, при 1200 об/мин Конфигурация: рядный, 6-цилиндр. Цилиндров: 6 Клапанов: 12 Диаметр цилиндра: 101,6 мм Ход поршня: 114,3 мм Cтепень сжатия: 4,7 Система питания: карбюратор двухкамерный МААЗ-5 Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: нижнеклапанный Материал блока цилиндров: чугун Материал ГБЦ (англ.)русск.: чугун Ресурс: 70-100 тыс.км тыс. км. Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4 Рекомендованное топливо: А-66 механическая 4-ступ. Производитель: ЗиС Тип: механическая Число ступеней: 4-ступ. Передаточные отношения: 1 передача: 6,60 2 передача: 3,74 3 передача: 1,84 4 передача: 1,00 Задняя передача: 7,63 Тип шестерней: прямозубые, скользящие Синхронизаторы: нет Переключение: напольный рычаг ХарактеристикиМассово-габаритныеДлина: 6060 мм Ширина: 2235 мм Высота: 2160 мм Клиренс: 250 мм Колёсная база: 3810 мм Колея задняя: 1675 мм Колея передняя: 1530 мм Масса: 3075 кг Полная масса: 6100 кг ДинамическиеМакс. скорость: 60 км/ч На рынкеДругоеГрузоподъёмность: 3000 кг Расход топлива: 35 л/100 км Объём бака: 60 л МодификацииЗиС-5В с мотором ЗиС-5М Годы производства: 1944—1956 Заводы: ЗиС, УльЗиС, УралЗиС Двигатель: ЗиС-5М Производитель: УралЗиС Марка: ЗиС-5М Тип: Бензиновый Объём: 5550 куб.см см3 Максимальная мощность: 77 л.с., при 2400 об/мин Максимальный крутящий момент: 279 Н·м, при 1200 об/мин Диаметр цилиндра: 101,6 мм Ход поршня: 114,3 мм Cтепень сжатия: 5,3 Система питания: карбюратор двухкамерный МКЗ-6В Охлаждение: жидкостное Материал ГБЦ (англ.)русск.: чугун КПП: ЗиС-5 Масса: 3100 кг Макс. скорость: 70 км/ч ЗиС-50 Годы производства: 1947—1948 Преемник: ЗиС-150 Заводы: ЗиС Двигатель: ЗиС-120 дефорсированный Производитель: ЗиС Марка: ЗиС-120 дефорсированный Тип: Бензиновый Объём: 5560 см3 Максимальная мощность: 80 л.с., при 2400 об/мин Конфигурация: рядный, 6-цилиндр. Цилиндров: 6 Клапанов: 12 Диаметр цилиндра: 101,6 мм Ход поршня: 114,3 мм Cтепень сжатия: 6 Система питания: карбюратор МКЗ-14В Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: нижнеклапанный Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: А-66 УралЗиС-355 Годы производства: 1956—1958 Преемник: УралЗиС-355М Заводы: УралЗиС Двигатель: ЗИС-355 Производитель: УралЗиС Марка: ЗИС-355 Тип: Бензиновый Объём: 5550 куб.см см3 Максимальная мощность: 85 л.с., при 2600 об/мин Диаметр цилиндра: 101,6 мм Ход поршня: 114,3 мм Cтепень сжатия: 5,7 Система питания: карбюратор К-75 Охлаждение: жидкостное Материал ГБЦ (англ.)русск.: чугун КПП: ЗиС-5 Колёсная база: 3810 мм Длина: 6125 мм Ширина: 2280 мм Высота: 2160 мм Колея передняя: 1520 мм Колея задняя: 1676 мм Масса: 3150 кг Расход топлива на 100 км: 27 л/100 км Объём бака: 110 литров Макс. скорость: 70 км/ч ЗиС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны упрощённую военную модификацию ЗиС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗиС (1942—1946 гг.), УльЗиС (1942—1944 гг.) и УралЗиС (1944—1947 гг.). В 1934–1948 гг. только на московском ЗиСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗиС-5 с модификациями, плюс в 1947–1948 гг. 13 896 ед. переходной к ЗиС-150 модели ЗиС-50.
Содержание
История создания
ЗиС-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931—1933 гг.) — локализованного варианта модели АМО-2 (1930—1931 гг.), фактически представлявшей собой собранный на АМО из американских машинокомплектов грузовик Autocar-SA, в свою очередь скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей для продажи на рынках Южной Америки[1]. В отличие от АМО-2, все детали АМО-3 и ЗИС-5 были отечественного производства.
Первая партия из 10 грузовиков ЗиС-5 была собрана в июне 1933 года. C 1934 было развернуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск составлял 65 автомобилей. На базе ЗиС-5 было разработанно 25 модификаций из которых 19 были поставлены на производство. С учетом моделей АМО-2, АМО-3, ЗиС-50, УралЗиС-5М и УралЗиС-355, предшествовавших и последовавших за ЗиС-5 и ЗиС-5В, производство этого грузовика продолжалось с 1930 по 1958, а с учётом глубокомодернизированной модели УралЗиС-355М (с кабиной и оперением в стиле ГАЗ-51) — до 1965 года.
Особенности конструкции
Конструкция грузовика ЗиС-5 была фактически заново создана конструкторами АМО-ЗиС под руководством Е. И. Важинского, В. И. Лялина и Б. Д. Строканова. Основной упор при переносе американской модели на отечественную почву был сделан на упрощении и повышении ремонтопригодности конструкции при одновременном увеличении грузоподъёмности и проходимости. С этой целью был форсирован с 60 до 73 л.с. двигатель (с увеличением рабочего объёма до 5550 см³ — с оглядкой на фирму Hercules, мотор которой служил прототипом АМО-3), в том числе реконструированы радиатор, карбюратор и воздушный фильтр, а также коробка передач, карданный вал, усилена конструкция рамы и мостов, увеличен дорожный просвет под картером заднего моста, гидравлический привод тормозов передних колёс заменен на механический (привод задних на АМО-3 был механическим изначально), передний бампер сохранен только на экспортных модификациях и автобусных шасси. В отличие от АМО-3, у ЗиС-5 кабина была без брезентовой боковины.
Не относясь к автомобилям повышенной проходимости, ЗиС-5 за счет низкооборотного тяговитого 6-цилиндрового мотора (ЗиС-5) был пригоден для круглогодичной эксплуатации по дорогам всех категорий. Тяговые возможности грузовика были близки к моделям со всеми ведущими колесами, а установка задних колес с развитыми грунтозацепами и, тем более, цепей противоскольжения значительно увеличивали его проходимость. Особенность конструкции — недостаточная жесткость рамы на скручивание, тем не менее, также способствовала повышению проходимости, повышая рабочие ходы колес при переезде дорожных неровностей. Двигатель легко пускался на морозе и мог работать на любых низкосортных бензинах. Гружёный ЗиС-5 мог буксировать прицеп полной массой до 3,5 т. Средний пробег до капремонта составлял 70 тыс. км( а у аккуратных и 100 тыс. км.).
В 1942 году на ЗиС-5В были применены облегченная на 124 кг кабина из фанеры и дерева («вагонки»), крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колесах, бортовая платформа с одним задним откидным бортом и единственная фара (левая). Ближе к концу войны комплектация была частично восстановлена — появилась вторая фара и откидные боковые борта. В 1946—1948 гг. выпускалась переходная (к ЗиС-150) модель ЗиС-50, оснащавшаяся двигателем ЗиС-120 (дефорсированным до 80 л.с.) с эксплуатационным расходом топлива 30 л/100 км, против 34 л/100 км у ЗИС-5.
Экспорт
В 1934 партия из 100 шт. ЗиС-5 была продана в Турцию. Некоторые авторы считают, что тем самым ЗиС-5 стал первым экспортированным отечественным автомобилем, однако до этого, в 1931—1932 годах небольшая партия автомобилей Я-5 была поставлена в Монголию[2]. Экспортный ЗиС-5 отличался от серийной модели никелированным радиатором и наличием бампера из двух стальных никелированных полос. В дальнейшем на экспорт поставлялся также ЗиС-14 с удлиненной колесной базой и теми же особенностями комплектации, что и ЗиС-5, а также автобус ЗиС-8. В 30-е годы грузовики и автобусы ЗиС экспортировались в Афганистан, Ирак, Иран, Испанию, Китай, Латвию, Литву, Монголию, Румынию, Турцию и Эстонию. Достаточно большой парк автомобилей ЗиС образовался в Финляндии после Советско-финской войны, и тем более, на оккупированных Германией территориях СССР в 1941—1944.
В послевоенный годы производство этого грузовика было передано на Уральский автозавод в городе Миасс, где его модифицированный вариант выпускался под маркой УралЗиС-355В,выпускавшийся до 1963 года.
Серийные и опытные модификации на базе ЗиС-5
- ЗиС-5В — упрощённая модификация военного времени, выпускалась на ЗиСе в 1942—1946 (126 215 ед. из них 66,9 тыс. в годы войны), УльЗиСе в 1942—1944 (10,4 тыс.) и УралЗиСе в 1944—1947 (8,5 тыс. в годы войны);
- ЗиС-5У — модификация с возможностью установки зенитного пулемёта (специальная турель в кузове и отверстие в тенте)
- ЗиС-5УС — модификация с приспособлениями для подвески носилок
- ЗиС-6 — шестиколёсный (6×4) грузовик повышенной проходимости грузоподъёмностью 4 т с двухскатной ошиновкой задних мостов, серийно выпускался в 1934—1941. Произведено 21 239 ед. Летом-осенью 1941 на шасси ЗиС-6 устанавливались первые установки реактивного залпового огня (гвардейские миномёты) БМ-13 и БМ-8 «Катюша». На удлиненном шасси ЗиС-6 в 1935 были собраны экспериментальные 28-местные автобусы ЗиС-6 «Люкс», на укороченном шасси ЗиС-6К (в усиленном серийном варианте значилось как ЗиС-34) в 1939 был создан тяжелый бронеавтомобиль БА-11, выпущенный в 1940—1941 в количестве 16 ед. по числу произведённых шасси ЗиС-34;
- ЗиС-8 — городской автобус на удлинённом шасси ЗиС-11, серийно выпускался на ЗиСе в 1934—1936, произведено 547 ед. Позже по чертежам ЗиСа производился рядом предприятий в нескольких городах СССР, например, московский завод «Аремкуз» выпускал автобусы по типу ЗиС-8 до 1940. Кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Общая пассажировместимость 29 чел., включая 22 сидячих места;
- ЗиС-10 — седельный тягач (4×2), выпускался малой серией в 1938—1941. Выпущено 766 тягачей, включая 4 опытных образца в 1935 году. Колёсная база тягача соответствовала обычному ЗиС-5. Грузоподъёмность 3,5 т. Контрольный расход топлива 41 л/100 км;
- ЗиС-11 — удлинённое шасси (4×2) для пожарных автомобилей (например, ПМЗ-1 и ПМЗ-2). В 1934—1936 гг. произведено 3047 ед. Колёсная база 4420 мм, грузоподъёмность 3,5 т;
- ЗиС-12 — удлинённое шасси (4×2) специального назначения, комплектовалось низкобортовой платформой на которой монтировались различные установки военного назначения (зенитные орудия, прожекторы З-15-14[3], звукоулавливающие установки). Колёсная база 4420 мм, грузоподъёмность 3,5 т. Произведено 4223 ед.;
- ЗиС-13 — газогенераторная модификация на удлиненном шасси ЗиС-14, работавшая на древесных чурках. Колёсная база 4420 мм, мощность 45 л.с., грузоподъёмность 2,5 т. В 1936—1939 гг. произведено 2592 машины.
- ЗиС-14 — удлиненное шасси (4×2) специального назначения. В 1934 году партия ЗиС-14 была оснащена бортовыми платформами, усиленными рессорами и рамой, никелированными бамперами и бампером и поступила на экспорт. Произведена 821 машина;
- ЗиС-15, ЗиС-15К — модернизированный 3,5-тонный грузовик для замены ЗиС-5. Должен был производиться со второй пятилетки [1938-1942], но из-за войны в серию не пошел. Отличался новой обтекаемой кабиной и оперением, усиленной и удлиненной рамой, усовершенствованным двигателем (82 л.с.) и увеличенным бензобаком на 100 л. Опытные образцы собирались в 1937, 1938 и 1940 гг. В 1944 создан грузовик ЗиС-15К, послуживший прототипом для 4-тонного ЗиС-150. На базе ЗиС-15 намечалась целая серия автомобилей: самосвал, вагонный автобус ЗиС-17, трехосный грузовик ЗиС-23, полноприводный грузовик ЗиС-24, седельный тягач ЗиС-26, газогенераторные модификации ЗиС-25 и ЗиС-28. Серийно производился только капотный автобус ЗиС-16.
- ЗиС-16 — городской 8,5-метровый автобус на удлиненном шасси ЗиС-5. Колёсная база 4970 мм, кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Общая пассажировместимость 34 чел., включая 26 сидячих мест. Серийно выпускался на ЗиСе в 1938—1941, произведено 3250 ед. После войны часть кузовов выработавших ресурс по шасси ЗиС-16 была использована столичным заводом «Аремкуз» для установки на шасси ЗиС-150 — автобус АКЗ-1;
- ЗиС-16C — санитарный автобус с использованием задней части кузова ЗиС-16 и кабины ЗиС-5. Вместимость 10 чел. на носилках и 10 сидячих мест. По неподтверждённым данным отдельными партиями производился на ЗиСе в 1939—1941;
- ЗиС-19 (СМ-1) — строительный самосвал на шасси ЗиС-5, выпускался малыми партиями в 1939—1946 в том числе московским предприятием АТУЛ. В 1947—1949 выпускался на ММЗ как ЗИС-ММЗ-05;
- ЗиС-21 — газогенераторная модификация на шасси ЗиС-5, работавшая на древесных чурках, выпускалась в 1939—1941 гг., Колёсная база 3810 мм, мощность 45 л.с., грузоподъёмность 2,4 т. Изготовлено 15 445 ед.;
- ЗиС-22 — полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) грузоподъемностью 2,5 т на дорогах и 1,75 т на бездорожье. Опытные образцы в 1938—1939, серийно выпускался в 1940—1941. Произведено 200 машин;
- ЗиС-22М — опытные образцы модернизированного полугусеничного грузовика, изготовленные в 1941 году. На испытания были предъявлены под новым обозначением ЗиС-42;
- ЗиС-30 — газобаллонная модификация на шасси ЗиС-5, работавшая на метане, коксовом и синтез-газе, а также бензине. Грузоподъемность 2,5 т, мощность 73 л.с. Газ размещался под платформой в 8 баллонах общим весом 550 кг. В 1940—1941 выпущена партия из 43 машин;
- ЗиС-32 — полноприводный грузовик (4×4). Передний ведущий мост одноступенчатый с конической парой и шарнирами «Рцеппа». В 1941 выпущена партия из 197 ед.
- ЗиС-33, ЗиС-35ш — съёмные комплекты полугусеничных движителей для ЗиС-5. В начале 1940 по инициативе Н. С. Хрущева выпущена партия из 4539 машин. Грузовики с такими движителями приняли участие в Советско-финской войне, но впоследствии демобилизованные экземпляры были переделаны гражданскими автотранспортниками в обычные ЗиС-5;
- ЗиС-36 — экспериментальный полноприводный шестиколёсный (6×6) грузовик 1941, серийно не производился.
- ЗиС-41 — газогенераторная модификация упрощённой конструкции, выпускалась в 1940—1941 на шасси ЗиС-5 и 1942—1944 на шасси ЗиС-5В (10 ед.). Не следует путать с одноимённой САУ ЗиС-41, спроектированной в КБ артиллерийского завода №92 в г. Горький, который также носил имя Сталина.
- ЗиС-42, ЗиС-42М — полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) грузоподъёмностью 2,25 т на дорогах и 1,75 т на бездорожье. Отличался от ЗиС-22 конструкцией гусеничного движителя. Опытные партии ЗиС-42 в 1942. В 1942—1944 серийно производился модернизированный ЗиС-42М. Выпущено 6372 машины;
- ЗиС-44 — санитарный автобус на шасси ЗиС-5В с отдельным деревянным кузовом на 18 мест. Произведено 517 ед.;
- ЗиС-50 — модификация ЗиС-5В с двигателем ЗиС-120 (90 л.с.). Производилась как переходная модель в 1947—1948. Выпущено 13 896 ед.;
- АТ-8 — экспериментальный артиллерийский тягач со сдвоенной силовой установкой из моторов ЗиС-16 (суммарная мощность 150 л.с.) и гусеничным движителем от танка Т-70. В 1942—1944 изготовлено 10 ед., включая АТ-14.
- АТ-14 — экспериментальный 1944 артиллерийский тягач со сдвоенной силовой установкой из моторов ЗИС-5МФ (суммарная мощность 190 л.с.) и гусеничным движителем от танка Т-70.
- ЛЭТ — экспериментальный электромобиль на базе ЗиС-5. Грузоподъёмность 1800 кг, масса аккумуляторов 1400 кг, запас хода 60 км. Применялся как мусоровоз. Построен в единственном экземпляре в 1935.
- ЗиС-ЛТА — полугусеничный лесовозный автомобиль повышенной проходимости, созданный в 1949 году с использованием узлов и агрегатов трелёвочного трактора КТ-12. Выпускался также на базе ЗиС-21 и ЗиС-150.
Памятники
ЗиС-5 БМ-13
- г. Севастополь, диорама на Сапун горе
- г. Одесса
- г. Лебедин, п. Михайловка
- г. Корсунь-Шевченковский, Музей Истории ВОВ
ЗиС-5
- г. Бобринец
- г. Гайворон
- п. Гранитное
- г. Донецк
- г. Днепропетровск, ул Кирова 111
- г. Евпатория, ул. 2-й Гвардейской армии
- г. Жмеринка
- г. Запорожье ул. Выборская 8 клуб Фаэтон
- г. Киев, Московская площадь
- г. Межевая
- г. Мелитополь, АТП
- п. Николаевка
- г. Обухов, АТП-13238
- с. Плодородное
- г. Севастополь, диорама на Сапун горе
- г. Сквира
- г. Харьков, клуб «Самоход»
- г. Чернигов, ул. Любоченко
- г. Самара
- п. Подборовье, Ленинградская обл.
ЗиС-5В
Примечания
- ↑ Кащеев Л. Б., Реминский В. А. 1 // Военные машины. Автомобили ЗиС в Красной Армии.
- ↑ Евгений Кочнев. Автомобили Великой Отечественной. М.: Эксмо, 2010. ISBN 978-5-699-41715-5
- ↑ Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5
Источники
- Список моделей
- ЗиС-5 в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов» (Москва).
- Поэтапная реставрация ЗиС-5 Санкт-Петербургским клубом «Retro Trucks».
- Пожарный автонасос ПМЗ-1
- Новые модели грузовиков автозавода им.Сталина. Журнал "За рулём" №14-1933г.
Автотранспорт марки ЗИС Грузовые автомобили ЗИС-5 • ЗИС-5В • ЗИС-6 • ЗИС-11 • ЗИС-15 • ЗИС-22 • ЗИС-150 • ЗИС-150В • ЗИС-150П • ЗИС-151 • ЗИС-156 • ЗИС-156А • ЗИС-253 • ЗИС-ММЗ-585Е • ЗИС-121 • ЗИС-ЛТА • ЗИС-153 • ЗИС-120 Легковые автомобили ЗИС-101 • ЗИС-101С • ЗИС-101А • ЗИС-101Э • ЗИС-101Л • ЗИС-101Л-1 • ЗИС-102 • ЗИС-102А • ЗИС-110 • ЗИС-1105 • ЗИС-110А • ЗИС-110Б • ЗИС-110В • ЗИС-110П • ЗИС-110Ш • ЗИС-115 Автобусы ЗИС-МКИМ •ЗИС-6 «Люкс» • ЗИС-8 • ЗИС-16 • ЗИС-16С • ЗИС-154 • ЗИС-155 • ЗИС-127 Спортивные автомобили ЗИС-101А-Спорт • ЗИС-112 • ЗИС-112С Опытные автомобили ЗИС-Э134 • ЗИС-42 • ЗИС-42М Военная техника ЗИС-30 • ЗИС-34 • ЗИС-485 Пожарные машины на базе ЗИС ПМЗ-1 (на шасси ЗИС-11) • ПМЗ-2 (на шасси ЗИС-6) • ПМЗ-3 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-5 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-6 (на шасси ЗИС-11) • ПМЗ-7 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-8 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-9 (на шасси ЗИС-150) • ПМЗ-10 (на шасси ЗИС-150) • ПМЗ-10М (на шасси ЗИС-150) • ПМЗ-11 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗМ-1 (на шасси ЗИС-150П) • ПМЗМ-2 (на шасси ЗИС-150П) • ПМЗМ-3 (на шасси ЗИС-150П) Категории:- Автомобили, представленные в 1933
- Автомобили 1930-х
- Автомобили 1940-х
- Автомобили 1950-х
- Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
- Колёсная формула 4×2
- Автомобили, представленные в 1944
- Автомобили, представленные в 1947
- Автомобили, представленные в 1956
- Автомобили по алфавиту
- Автомобили СССР
- Грузовые автомобили
- Автомобили Второй мировой войны
- Колёсные автомобили военного назначения
Wikimedia Foundation. 2010.