British Airways

British Airways
ИАТА BA ИКАО BAW SHT XMS Позывной SPEEDBIRD SHUTTLE SANTA
Дата основания	30 марта 1974
Хабы	Хитроу Гатвик
Альянс	Oneworld
Размер флота	235 (52 заказано) (14-й)
Количество пунктов назначения	222
Входит в	International Airlines Group
Штаб-квартира	Лондон, Англия, Великобритания
Руководитель	Вилли Уолш (генеральный директор)
Сайт: britishairways.com

Waterside

British Airways plc (произносится Бритиш Эйруэйз, LSE: BAY, NYSE: BAB) — крупнейшая авиакомпания и национальный авиаперевозчик Великобритании, одна из крупнейших в Европе. Основные пересадочные узлы — Хитроу и Гатвик. British Airways обладает лицензией типа А, то есть имеет право на перевозки пассажиров, грузов и почты на самолётах с 20 и более пассажирскими креслами^[1]. British Airways — член авиационного альянса Oneworld.

8 апреля 2010 года British Airways объявила о слиянии с Iberia Airlines в International Airlines Group.

История

31 марта 1924 года четыре крупнейшие авиакомпании Великобритании — «Инстон Эйрлайн», «Хэндлей Пейдж Транспорт», «Даймлер Эйрвейз» (преемник AT&T) и «Бритиш Эйр Марин Нэвигейшн» — слились, чтобы сформировать «Империэл Эйрвейз», которая должна была развивать воздушное сообщение между центром Британской империи и дальними владениями и колониями, такими как Австралия и Африка^[2].

В то время большое количество небольших британских авиакомпаний также начали свою деятельность. В 1935 году они слились, чтобы сформировать крупную частную авиакомпанию «Бритиш Эйрвейз Лтд». По решению Правительства, «Империэл Эйрвейз» и «Бритиш Эйрвейз Лтд» были национализированы в 1939, образовав новую компанию — «Бритиш Оверсиз Эйрвейз Корпорейшн» (БОАК). Послевоенная БОАК продолжала обеспечивать перевозки на маршруты большой протяжённости, кроме южноамериканского направления (это направления обеспечивали «Бритиш Саус Америкэн Эйрвейз», которые слились с БОАК в 1949). Континентальная Европа и внутренние рейсы обслуживались новой национализированной авиакоманией, «Бритиш Европеан Эйрвейз» (БЕА), которая получила маршруты существующих британских независимых авиалиний^[2].

В 1952 БОАК начала рейсы на новом самолёте «Де Хавилланд Комета» в Йоханнесбург, сократив время перелёта вдвое. Стал приобретать огромную популярность туризм выходного дня, что привело в большим изменениям в работе авиакомпаний. БЕА приняла вызов, учредив компанию «БЕА Эйртурз» в 1970 году. В 1972 БОАК и БЕА были объединены под только что созданным Правлением Британских Авиалиний, к 1974 создав «Бритиш Эйрвейз» во время правления Дэвида Николсона. «Бритиш Эйрвейз», одновременно с «Эр Франс», впервые начали коммерческие рейсы на сверхзвуковых пассажирских самолётах «Конкорд» в январе 1976^[2].

Приватизация

Сэр Джон Кинг, впоследствии лорд Кинг, был назначен Председателем в 1981; ему была поставлена задача подготовить авиакомпанию к приватизации. Кинг нанял на работу Колина Маршалла на должность Главного исполнительного директора в 1983. В заслуги Кинга приписывают превращение убыточного гиганта в одного из наиболее прибыльных авиаперевозчиков, превращение компании во «Всемирно любимую авиакомпанию», в то время как многие крупные авиакомпании находились в кризисе. Флот авиакомпании и маршрутная сетка были реорганизованы в начале работы Кинга; для смены имиджа компании и марки была привлечена команда экспертов. Свыше 23 000 рабочих мест были сокращены в начале 1980-х, хотя Кинг предпринимал различные меры для поднятия морального духа персонала и оптимизации бизнес-процессов в то же самое время.

Национальный перевозчик был приватизирован, и его акции стали торговаться на Лондонской фондовой бирже в феврале 1987. Начальное предложение в результате торгов было увеличено в 11 раз. В апреле 1988 «Бритиш Эйрвейз» поглотили авиакомпанию «Бритиш Каледониан», а в 1992 была поглощена ещё одна британская авиакомпания, «Дан-Эйр», которая базировалась в Гатвике.

«Грязные трюки»

Вскоре после приватизации «Бритиш Эйрвейз» авиакомпания Ричарда Брэнсона «Вирджин Атлантик Эйрвейз», которая начала свою деятельность с полётов на одном «Боинге-747» в 1984, стала конкурировать с «Бритиш Эйрвейз» на самых прибыльных маршрутах из аэропорта Хитроу. После того, как история о том, как «Virgin Atlantic» доставила домой заложников из Ирака в 1991, получила общественный резонанс, Кинг сказал Колину Маршаллу и директору по связям с общественностью Дэвиду Бернсайду что надо «что-то делать с Брэнсоном»^[3]. Этим началась кампания «грязных трюков», которая закончилась предъявлением иска Брэнсона Кингу к British Airways за клевету при отрицании фактов «грязных трюков» в 1992 г. Кинг выдвинул встречное обвинение Брэнсону, и судебное разбирательство затянулось до 1993 г. «Бритиш Эйрвейз», понимая, что дело идёт не в их пользу, предложили £485 000, а 11 декабря 1993 г конечная сумма составила £500 000 отступных Брэнсону и £110 000 его авиакомпании «Virgin Atlantic»; в дальнейшем «Бритиш Эйрвейз» должны были заплатить до £3 000 000 налогов и сборов^[4]. Брэнсон разделил компенсацию между своими сотрудниками, назвав её «БиЭй Бонус» («BA Bonus»).

Назначения и открытие дочерних авиакомпаний

В 1990-е «Бритиш Эйрвейз» стала самой прибыльной в мире авиакомпанией; её лозунг стал «Всемирная Любимая Авиакомпания». В 1992 «Бритиш Эйрвейз» купили небольшого немецкого регионального перевозчика «Дельта Эйр Транспорт», переименовав его в «Дойче БЭ». К тому времени, когда это подразделение было продано в июне 2003, «Дельта Эйр Транспорт» эксплуатировал 16 «Боингов-737» и был вторым по размеру немецким авиаперевозчиком после «Люфтганзы».

Лорд Кинг ушёл с поста Председателя в 1993, его заменил бывший заместитель Колин Маршалл, который объединил функции Главного исполнительного директора и Председателя. Боб Айлинг, который позднее занял должность Главного исполнительного директора, был назначен исполнительным директором при Маршалле. Лорд Кинг был назначен Президентом, он определённо заслужил эту должность, затем, в 1997-м, он стал почётным Президентом и был им до своей смерти в июле 2005.

В 1995 «Бритиш Эйрвейз» создали «Бритиш Эйша Эйрвейз», дочернее предприятие, базирующееся на Тайване, для организации рейсов между Лондоном и Тайбэем. По политическим причинам «Бритиш Азия Эйрвейз» имели не только другое название, но и их самолёты имели другую раскраску, флаг Великобритании был заменён на китайские мотивы^[5]. Многие авиакомпании последовали этой же практике, например австралийская КВАНТАС на тайваньских линиях называлась «Australia Asia Airways», а дочернее предприятие КЛМ — «KLM Asia». «Бритиш Эйша Эйрвейз» прекратили существование в 2001 г., когда рейсы были прекращены из-за их низкой доходности.

Боб Айлинг

В 1996, когда «Бритиш Эйрвейз» возглавил новый исполнительный директор Боб Айлинг, начался сложный период для компании. Ужесточение конкуренции, высокие цены на нефть и рост курса фунта стерлингов обусловили падение прибыли. Возник конфликт между менеджментом и профсоюзами, и его преодоление обошлось компании в сотни миллионов фунтов стерлингов. В 1997 Боб Айлинг заменил традиционный флаг Великобритании на хвостах самолётов на национальные мотивы, целью этой акции было изменение имиджа компании как строго национального перевозчика Великобритании в сторону более космополитичного образа. Этот шаг не имел успеха, и Боб Айлинг приостановил этот процесс, объявив, что флот будет иметь два типа окраски; половина — с флагом Великобритании, другая половина — с национальными мотивами. Айлинг пришлось доказывать неподсудность компании антитрестовскому законодательству, но дело было проиграно, и компании пришлось пожертвовать частью слотов в Хитроу^[6].

Позитивным результатом работы Боба Айлинга стало получение прибыли в размере 750 млн фунтов стерлингов и учреждение успешной, хотя и субсидируемой авиакомпании, Go в 1998. Go была лоу-кост перевозчиком и должна была занять нишу в бюджетном сегменте. Через четыре года после начала деятельности компания была продана венчурному фонду 3i и впоследствии слилась с «ИзиДжет». Айлинг также занимался реструктуризацией флота, заменив заказы на более вместительные Боинги-747-400 в пользу более экономичного «Боинга-777», а также обновил среднемагистральный флот «Бритиш Эйрвейз», приобретя самолёты семейства «Аэробус-319»/320/321.

Род Эддингтон

В 1999 «Бритиш Эйрвейз» сообщили о 50%-м падении прибыли, худшем результате со времени приватизации. В марте 2000 Боб Айлинг был смещён со своей должности. Через 2 месяца его заменил Род Эддингтон. Эддингтон стал проводить политику сокращения рабочих мест, наибольшего размаха эти мероприятия достигли в 2001 после печально известных террористических атак 11 сентября.

8 сентября 2004 «Бритиш Эйрвейз» объявила о продаже своей 18,5% доле в КВАНТАСе при сохранении партнёрства в операционной деятельности (в том числе в разделении доходов), в том числе на так называемых рейсах Кенгуру. Таким образом компания заработала 425 млн £, которые были направлены на сокращение задолженностей компании.

Маршалл, который стал пожизненным пэром в 1998, ушёл с должности Председателя Правления в июле 2004, и этот пост занял Мартин Брайтон, бывший Председатель Правления «Бритиш Америкэн Тобакко». 8 марта 2005, Брайтон объявил, что бывший Главный исполнительный директор «Аер Лингус» Вилли Уолш займёт кресло Рода Эддингтона в сентябре 2005 г.

Вилли Уолш

В сентябре 2005 года новый Главный исполнительный директор Вилли Уолш объявил о крупных изменениях в управлении «Бритиш Эйрвейз», которые должны были сэкономить 300£ млн в 2008, и о начале эксплуатации Терминала 5 в Хитроу. Также была анонсирована продажа «БЭ Коннект» компании «Флайб», в связи с чем Уолш заявил: «Несмотря на хорошие результаты работы команды „БЭ Коннект“, мы не видим перспектив повышения её доходности в нынешнем состоянии». «Бритиш Эйрвейз» сохранили 15%-ю долю во «Флайб» по завершении сделки.

С 2004 «Бритиш Эйрвейз» позиционирует себя как авиакомпания с полным сервисным обслуживанием на внутренних рейсах (в том числе использование крупных аэропортов, бесплатное питание и напитки). Таким образом, «Бритиш Эйрвейз» ориентирована на клиентов, которые готовы платить за полное обслуживание, в отличие от клиентов операторов, предлагающих экономные билеты.

В 2006 авиакомпания завоевала почётную премию Скайтракс^[7]. Другие награды — OAG Airline of the Year 2007, Best Airline Based in Western Europe 2007, Best Transatlantic Airline 2007, и Best Europe — Asia/Australasia Airline 2007'^[8]. Тем не менее, в 2007 году «Бритиш Эйрвейз» были худшей европейской авиакомпанией по показателю потерь багажа^[9].

Финансовые показатели

Финансовые показатели «Бритиш Эйрвейз»

Конец финансового года	Пассажиропоток[10]	Оборот (£m)	Прибыль/Убытки до налогов (£m)	Чистая прибыль/убытки (£m)	Базовая EPS (p)
31 марта 2009	33,117,000	8,992	401	358	32.6
31 марта 2008	33,161,000	8,753	883	696	59.0
31 марта 2007	33,068,000	8,492	611	438	25.5
31 марта 2006 (переоценка)*	32,432,000	8,213	616	464	40.4
31 марта 2006	35,634,000	8,515	620	467	40.4
31 марта 2005	35,717,000	7,772	513	392	35.2
31 марта 2004	36,103,000	7,560	230	130	12.1
31 марта 2003	38,019,000	7,688	135	72	6.7
31 марта 2002	40,004,000	8,340	(200)	(142)	(13.2)
31 марта 2001	36,221,000	9,278	150	114	10.5
31 марта 2000	36,346,000	8,940	5	(21)	(2.0)
31 марта 1999	37,090,000	8,915	225	206	19.5
31 марта 1998	34,377,000	8,642	580	460	44.7
31 марта 1997	33,440,000	8,359	640	553	55.7
31 марта 1996	32,272,000	7,760	585	473	49.4

* Переоценка с учётом продажи «БЭ Коннект».

Выручка компании за 2008—2009 финансовый год — £8,99 млрд (€10,31 млрд), увеличилась на 2,7% в сравнении с 2007—2008 — £8,76 млрд (€10,04 млрд). Операционные убытки — £220 млн (€252 млн), в 2007—2008 убытки — £878 млн (€1,01 млрд). Чистые убытки — £358 млн (€410 млн) против чистой прибыли в £726 млн (€832 млн) в 2007—2008 году^[11].

Деятельность в России и СНГ

Основная специализация — регулярные рейсы из России в Лондон. Выполняет от 19 до 21 рейса в неделю из Москвы (Домодедово) и ежедневные рейсы из Санкт-Петербурга в лондонский аэропорт Хитроу Терминал 5. Рейсы в России выполняются на самолётах Boeing 767 дважды в день и один рейс на Boeing 747.

Кроме этого, авиакомпания имеет возможность летать ещё в несколько городов России — Казань, Нижний Новгород, Самара, Краснодар, Пермь, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Уфа.

Рейсы в Екатеринбург в 2004—2007 годах выполняла по франчайзинговой договоренности с ВА авиакомпания British Mediterranean^[12]. Также компания выполняла рейсы в Калининград.

Авиарейсы в странах СНГ и Прибалтики — Алматы, Баку, Бишкек, Вильнюс, Ереван, Киев, Одесса, Рига, Таллинн^[13]. Также выполняются регулярные рейсы в Тбилиси.

Ранее выполнялись рейсы в Ташкент.

Флот

Airbus A319-100

Airbus A320-200

Airbus A321-200

Boeing 737—500

Boeing 747-400

Boeing 757—200

Boeing 767—300

Boeing 777-200

Concorde G-BOAB на хранении в Хитроу после окончания эксплуатации Конкордов. Этот самолёт пробыл в воздухе 22296 часов между его первым полётом в 1976 и последним полётом в 2000.

За исключением «Боингов-707» и «Боингов-747», полученных от БОАК, авиакомпания в 1972-4 использовала технику британского производства. «British Airways» ввела в свой флот «Боинги-757» и «Боинги-737» только в 1980-х, а затем в 1990-х были приобретены «Боинги-747-400», «Боинги-767» и «Боинги-777». Однако, за исключением 29 из 777 единиц техники, самолёты были оснащены двигателями «Роллс-Ройс» британского производства (в частности, «Роллс-Ройс Трент-800» на «Боингах-777», РБ-211-524 на 747—400 и 767 а также РБ-211-535 на 757—200). Эта традиция идёт с 1960-х, когда БОАК заказывала «Боинг-707» — важным условием контракта была установка двигателей «Роллс-Ройс» на новые самолёты. «British Airways» также унаследовала от БОАК код покупателя «Боинга» — 36, поэтому модификации для «British Airways» имеют этот номер, например 737—236, 747—436, 777—236^[14].

Несмотря на то что «British Airways» эксплуатировали большой флот «Боингов», авиакомпания всегда использовала и другие самолёты. Самолёты британского производства были получены от БЕА (например, «Тридент») и БОАК (например, «Виккерс Ви-Си-10»), а в 1980-х авиакомпания закупала «Локхид Тристар». В 1980-х были приобретены от «Бритиш Калединиан эйрвейз» «Макдоннел Дуглас Ди-Си-10» и «Аэробус-320». В конце 1990-х «Бритиш Эйрвейз» разместила самостоятельный заказ «Аэробусу» на более 100 A320/A319 для замены стареющего флота «Боингов-737». В сентябре 2007 «Бритиш Эйрвейз» разместили первый заказ на самые крупные самолёты «Аэробуса», 12 А-380 с опционом ещё на 7 единиц^[15].

Только две компании — «British Airways» и «Air France» — были эксплуатантами сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд». «Конкорд» соединял Хитроу с Нью-Йорк (JFK) (хотя изначально планировалось его использовать на рейсах из Лондона в Бахрейн). Изначально «Конкорд» был финансовым бременем, навязанный национальному перевозчику его Правительством, он часто подвергался критике. Однако лорд Кинг видел в «Конкорде» важный символ «British Airways». «British Airways» использовал «Конкорд», чтобы привлекать бизнес-клиентов. Так, было произведено несколько модернизаций вариантов этого самолёта с целью создания лучших условий именно этой категории пассажиров. «British Airways» понимало модернизацию как ключевой фактор в борьбе с конкурентами на трансатлантических линиях.

После парижской катастрофы в 2000 г., террористических атак 2001 года и роста затрат на топливо и содержание, использование «Конкордов» было ограничено, несмотря на дорогостоящую модернизацию после катастрофы. 10 апреля 2003 было объявлено, что к 24 октября 2003 эксплуатация этого самолёта прекратится. Последним рейсом для «Конкорда» стал рейс из Лондона в Барбадос 30 августа 2003. Авиакомпании всё ещё принадлежит 8 «Конкордов», которые находятся на долговременном хранении в музеях Великобритании, США и Барбадоса.

Флот «British Airways» по состоянию на май 2011 года^[16]:

British Airways Fleet

Самолёт	Количество	Пассажиры (Первый/Бизнес/Премиум Эконом/Эконом)	Направления	Заметки
Airbus A318-100	2	32 (0/32/0/0)	LCY в JFK через Ирландию
Airbus A319-100	33	132 (0/0/0/132) 144 (0/15/0/129)	LHR в Европу и Великобританию
Аэробус-320-200	44	152 (0/15/0/137) 156 (0/0/0/156)	LHR в Европу и Великобританию
Аэробус-321-200	11	184 (0/15/0/169) 188 (0/0/0/188)	LHR в Европу и Великобританию
Airbus A380-800	(12 заказано) (7 опцион)	-	-	Начало эксплуатации: 2012
Боинг 737—400	19	145 (0/13/0/132)	LGW в Европу и Великобританию	Выводятся из эксплуатации: 2016
Боинг 747—400	57	291 (14/70/30/177) 329 (14/52/36/227)	LHR в Африку, Азию, Австралию, Карибский бассейн, Северную и Южную Америки, а тажке в Москву	Выводятся из эксплуатации: 2010—2014 (37 самолётов будут заменены до 2014), Замена остальных 21 не определена. Будут заменены: «Аэробус-380» и «Боинг-787»
Боинг 767—300ЕР	21	192 (0/24/24/144) 247 (0/26/0/221)	LHR и MAN в Африку, Карибский бассейн, Европу и Северную Америку	Выводятся из эксплуатации: с 2010 Будут заменены: «Боинг-787»
Боинг 777—200	3	216 (17/48/24/127)	LHR в Африку, Азию и Северную Америку
Боинг 777—200ЕР	43	229 (14/48/40/127) 286 (0/48/24/214)	LGW и LHR в Африку, Азию, Австралию, Карибский бассейн и Северную Америку	Используют как двигатели «Роллс-Ройс», так и «Дженерал электрик»
Боинг 777—300ЕР	3 (3 заказано) (4 опцион)	TBA		Первая поставка: Июнь 2010
Боинг 787-8	(8 заказано) (8 опцион)	183 (0/42/51/90)	-	Начало эксплуатации: 2012
Боинг 787-9	(16 заказано) (10 опцион)	-	-	Начало эксплуатации: 2014

По состоянию на март 2007 средний возраст флота «Бритиш Эйрвейз» составлял 9,8 лет.

«British Airways» предлагают от трёх до четырёх вариантов обслуживания пассажиров на дальних маршрутах: «World Traveller» (Экономкласс), «World Traveller Plus» (Премиум экономкласс) и «Club World» (Бизнес-класс) присутствуют всегда. Все «Боинги-747» и большая часть «Боингов-777» также предлагают первый класс.

Используемые модели самолётов

Авиакомпания использовала следующие модели самолётов (с датой начала эксплуатации):

• 1974 — «БАК-1-11»
• 1974 — «Боинг-747—100»
• 1974 — «Хоккер Сидделей Тридент»
• 1974 — «Виккерс Ви-Си-10»
• 1974 — «Локхид Тристар»
• 1976 — «Конкорд»
• 1977 — «Боинг-747—200»
• 1980 — «Боинг-737—200»
• 1980 — «Локхид тристар 500»
• 1983 — «Боинг-757-200»
• 1988 — «Макдоннел Дуглас Ди-Си-10»
• 1988 — «Аэробус-320-100»
• 1989 — «Боинг-747-400»
• 1990 — «Боинг-767-300»
• 1991 — «Боинг-737-400»
• 1997 — «Боинг-777-200»
• 1999 — «Аэробус-319»
• 2000 — «Боинг-737-500»
• 2001 — «Боинг-737-300»
• 2002 — «Аэробус-320-200»
• 2004 — «Аэробус-321»

Планы развития

«British Airways» заключили 32 опциона на самолёты производства «Аэробус», по которым могут быть приобретены любые модели семейства A320. Кроме того, подтверждены заказы на 10 самолётов «Боинг-777»^[17].

18 мая 2007, «Бритиш Эйрвейз» подтвердили размещение заказа на 8 новых самолётов «Аэробус-320». Заказанная техника начнёт поступать в 2008 году. Она предназначена для замены А319 и стареющих «Боингов-737»-300/500, договоры на лизинг которых к моменту поставок истекут^[18].

27 марта 2007, «Бритиш Эйрвейз» разместили заказ на 4 «Боинга-777-200ЕР» с опционом ещё на 4 самолёта. По словам представителей компании, эти самолёты предназначены для развития сети^[19]. Первая партия Boeing 777 для «Бритиш Эйрвейз» будет оснащена двигателями «Джерерал Электрик 90», однако на всех последующих будут стоять двигатели производства «Роллс-Ройс Трент-800».

27 сентября 2007, «Бритиш Эйрвейз» объявили о крупнейшем заказе с 1998 года — 36 новых дальнемагистральных самолёта. Компания заказала 12 A380 с опционом ещё на 7, и 24 «Боинга-787» с опционом ещё на 18. Двигатели производства «Роллс-Ройс» будут стоять на всех заказанных самолётах, A380 будут оснащены «Роллс-Ройс Трент-900», а «Боинги-787» — «Трент-1000». Новая техника будет вводиться в эксплуатацию с 2010 по 2014^[20]. «Боинги-787» заменят 14 из «Боингов-767», а «Аэробус-380» — 20 из самых старых «Боингов-747»-400. и будут использоваться на самых дальних рейсах в Бангкок, Кейптаун, Гонконг, Йоханнесбург, Сингапур и Сидней из Лондонского Хитроу^[21][22].

Следующий заказ «Бритиш Эйрвейз» ожидается в 2008 или 2009 годах. Ожидается, что будут заказаны самолёты для замены 37 из оставшихся «Боингов-747—400». Основными кандидатами считаются «Аэробус-350»XWB, перспективный «Боинг-787»-10 и «Боинг-777»-300ЕР^[22].

Новая раскраска хвостов

Boeing 767 British Airways с хвостом в этнической раскраске.

Специальная раскраска Blue Peter в честь телепередачи ВВС на Boeing 757-200

С момента формирования современной «Бритиш Эйрвейз» в 1974, хвост самолётов авиакомпании украшал флаг Великобритании. Оригинальная раскраска затем была заменена новую схему, с преобладающим тёмно-синим цветом и гербом «Бритиш Эйрвейз». 10 июня 1997 была введена новая раскраска хвостов самолётов — абстрактные изображения, предметы посуды или иероглифы в зависимости от того, на каком направлении работает воздушное судно. Также самолёты получили новые собственные названия. Эти изменения создали определённые проблемы для авиадиспетчеров: стало гораздо сложнее определять самолёты British Airways на подлёте к аэропорту.

Нововведение вызвало негативную реакцию в Британии. Маргарет Тэтчер весьма критично отзывалась о новой раскраске «Бритиш Эйрвейз», сравнив её с авиакомпанией третьего мира. «Мы летаем под британским флагом, а не под этими ужасными штуками», — сказала она.

6 июня 1999, исполнительный директор компании Боб Айлинг объявил, что все самолёты авиакомпании будут украшены флагом Великобритании на основе окраски «Конкорда».

International Consolidated Airlines Group

С 2008 года между авиакомпаниями British Airways и Iberia Airlines начались переговоры о слиянии — авиакомпании входят в авиаальянс Oneworld, а British Airways владело на тот момент 13,5% акций испанского перевозчика и имело опцион на покупку дополнительных бумаг^[23]. В ноябре 2009 года было заключено соглашение о намерениях, а в апреле 2010 года подписано соглашение о слиянии двух компаний в единую International Consolidated Airlines Group^[24].

Согласно условиям сделки, British Airways получит в новой компании долю в 56%, а Iberia 44% акций.

14 июля 2010 года антимонопольные советы ЕС одобрили объединение British Airways и Iberia^[25]. Рыночная стоимость холдинга составит примерно $7,8 млрд.

В декабре 2010 года сделка получила одобрение акционеров авиакомпаний^[26].

24 января 2011 года British Airways и Iberia вышли на лондонскую и мадридскую биржи как единая компания International Consolidated Airlines Group. Авиакомпания была оценена в 5,3 млрд фунтов ($8,5 млрд)^[27].

Новая компания будет котироваться как испанская компания с налоговой резиденцией в Испании, финансовым и операционным центром в Великобритании. Штаб-квартира объединенного перевозчика располагается в Мадриде, однако авиакомпании продолжат летать под прежними брендами.

Генеральным директором новой компании станет Вилли Уолш (Willie Walsh) — глава British Airways — а руководитель Iberia Антонио Васкес (Antonio Vázquez) получит пост председателя совета директоров.

Происшествия

Крупнейшая авиационная катастрофа в истории British Airways произошла 10 сентября 1976 года, когда близ Загреба (Югославия, ныне Хорватия) в Trident 3B, выполнявшего рейс 476 (Лондон—Стамбул), из-за ошибки диспетчера врезался DC-9-31 югославской авиакомпании Inex-Adria Aviopromet. Все находящиеся на борту Trident 3B 63 человека (54 пассажира и 9 членов экипажа) погибли.

Основная статья: Столкновение над Загребом

Интересные факты

Англиканская церковь владеет частью акций авиакомпании British Airways^[28].

The Beatles упоминает BOAC в песне «Back In USSR» («Flew in from Miami Beach BOAC Didn’t get to bed last night»).

Примечания

1. ↑ Description of UK Civil Aviation Authority Type A Operating Licence
2. ↑ ^{1 2 3} Directory: World Airlines, Flight International (27 марта 2007), стр. 89.
3. ↑ Martyn Gregory Dirty Tricks: British Airways' Secret War Against Virgin Atlantic. — London: Virgin, 2000. — ISBN ISBN 0-7535-0458-8
4. ↑ BA dirty tricks against Virgin cost £3m, BBC: On This Day, BBC News (11 января 1993). Проверено 23 октября 2006.
5. ↑ Book Flights, Hotels, Holidays, Car Rental with British Airways
6. ↑ Комментарии Департамента Юстиции относительно антимонопольного законодательства.
7. ↑ British Airways wins Skytrax Airline of the Year World Airline Awards
8. ↑ British Airways Takes Top Honors at the 25th Anniversary OAG Airline of the Year Awards
9. ↑ British Airways: fly the flag - lose your bag, The Guardian (23 June 2007).
10. ↑ BA Shares British Airways shareholder 'Reports & Accounts' Archive
11. ↑ Чистые убытки British Airways за 2008—2009 финансовый год составили 410 млн евро
12. ↑ British Airways считает Россию ключевым рынком для развития инвестиций
13. ↑ Our network
14. ↑ CAA Aircraft Register (Boeing aircraft registered to British Airways
15. ↑ BA breaks Boeing loyalty with Airbus order
16. ↑ United Kingdom Civil Aircraft Register
17. ↑ BA Interim Financial Results 2006 Q3
18. ↑ British Airways reveal plans to replacing Gatwick 737 fleet. Архивировано из первоисточника 2 марта 2012.
19. ↑ British Airways to pay Boeing $800M for 4 big jets; 4 more in the pipeline.(недоступная ссылка — история) Проверено 27 марта 2007.
20. ↑ BA opts for A380 and Dreamliner, BBC News Online, BBC (2007-09-27). Проверено 27 сентября 2007.
21. ↑ Oliver, Emmet, Andrea Rothman. British Airways Purchases 36 Airbus, Boeing Airliners (Update7), Bloomberg.com, Bloomberg (2007-09-27). Проверено 27 сентября 2007.
22. ↑ ^{1 2} Moores, Victoria. BA to decide on remaining long-haul renewal in 2008–09, Flightglobal.com (27 сентября 2007). Проверено 27 сентября 2007.
23. ↑ Снять национальный флаг
24. ↑ British Airways и Iberia объявили о слиянии
25. ↑ "Одобрено объединение British Airways и Iberia. Архивировано из первоисточника 5 июня 2012.
26. ↑ Акционеры одобрили слияние British Airways и Iberia
27. ↑ Слияние British Airways и Iberia завершено
28. ↑ Англиканская церковь «пересмотрит» отношения с British Airways

Ссылки

	British Airways на Викискладе?

• Официальный веб-сайт
• Routemap
• Возраст флота