McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

F/A-18 из состава 212-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи Корпуса морской пехоты США
F/A-18
Назначение:	палубный истребитель-бомбардировщик[источник не указан 730 дней]
Первый полёт:	18 ноября 1978 года
Принят на вооружение:	7 января 1983
Производитель:	Макдоннел-Дуглас
Стоимость:	$29 - 57 млн.[1]
Всего построено:	более 1500
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость на высоте:	1915 км/ч
Боевой радиус:	740—1065 км
Дальность полёта с ПТБ:	3 340 км
Практический потолок:	15 240 м
Скороподъёмность:	13 715 м/мин
Размеры
Длина:	17,07 м
Высота:	4,66 м
Размах крыла:	11,43 м
Площадь крыла:	37,16 м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд:	20 °
Масса
Пустой:	11 200 кг
Снаряжённый:	16 850 кг
Макс. взлётная:	23 400 кг
Силовая установка
Двигатели:	Дженерал Электрик F404-GE-400
Тяга (мощность):	2x4900 кгс
Тяга форсажная:	2x7260 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	1x20 мм
Боезапас:	570 патр.
Кол-во точек подвески:	9
Масса подвесных элементов:	7030 кг

Макдоннел-Дуглас^[2] F/A-18 (англ. McDonnel Douglas F/A-18 Hornet (англ. «шершень», произносится «Хорнет») — американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик, разработанный в 1970-х годах. На сегодня является основным боевым самолётом ВМС США. Состоит на вооружении ряда стран Европы и Азии, применялся в военных операциях против Ливии, Ирака, Югославии.

В ряде источников самолёт упоминается как F-18, что является некорректным, поскольку такое обозначение было упразднено в 1982 году. Строго говоря, правильное обозначение самолёта в Вооружённых Силах США согласно официальному списку обозначений летательных аппаратов Министерства обороны США (DoD 4120.15-L, 12 мая 2004 ^[3]) — FA-18, однако написание без косой черты мало распространено и обычно не встречается даже в авиационных справочниках. В настоящее время обозначение F-18 официально используется ВВС Финляндии^[4].

История создания

Корни F/A-18 уходят к раннему проекту фирмы Northrop, получившему обозначение P.530 «Кобра» и спроектированному в середине 1960-х годов. Впоследствии этот проект был переработан (P.600) и под обозначением YF-17 принял участие в конкурсе ВВС США на создание лёгкого истребителя LWF (Lightweight Fighter). Его конкурентом выступил самолёт YF-16 фирмы General Dynamics. В январе 1975 года конкурс завершился победой YF-16, будущего F-16 Fighting Falcon. На этом история самолёта Нортроп могла бы закончиться, однако примерно в это же время была начата программа истребителя воздушного боя для ВМС (NACF, Navy Air Combat Fighter). Из-за уменьшения расходов на военные нужды в этот период программа предусматривала не разработку нового самолёта с нуля, а адаптацию уже существующих проектов. Военно-морские силы США скептически отнеслись к однодвигательному YF-16 и предпочли выбрать двухдвигательный YF-17, который, однако, требовал значительных изменений для службы на флоте. Фирма Нортроп ранее не занималась созданием палубных самолётов, поэтому было принято решение, что работа над перепроектированием YF-17 будет проводиться совместно с фирмой Макдоннел-Дуглас, имеющей большой опыт сотрудничества с ВМС.

1 марта 1977 года было объявлено, что новый самолёт получит название «Хорнет» («Шершень»).

Первоначально планировалось, что Макдоннел-Дуглас будет заниматься палубным вариантом для ВМС США, а Нортроп — вариантом F-18L наземного базирования, предназначенным на экспорт. Однако в 1979 году фирма Нортроп подала судебный иск, обвинив компаньона в том, что тот использует её технологии, разработанные для наземного варианта, в нарушение двустороннего соглашения, и потребовав запрета на экспорт палубной модификации. Судебная тяжба завершилась в 1985 году, когда Макдоннел-Дуглас согласилась выплатить 50 млн долларов за полученную техническую информацию; этим всё и окончилось. Вариант F-18L так и не пошёл в серию, а «Хорнет» полностью стал проектом Макдоннел-Дуглас^[5].

Самолёт должен был выпускаться в трёх модификациях: истребителя F-18A, штурмовика A-18A, учебно-боевого TF-18A. Фирме Макдоннел-Дуглас удалось объединить истребительную и штурмовую модификации в один самолёт, который с 1980 года упоминался как F/A-18A, хотя официально такое обозначение было утверждено лишь в декабре 1982 года^[6]. Двухместный TF-18A был переименован в F/A-18B.

Было построено 9 одноместных и 2 двухместных опытных самолёта. Первый полёт «Хорнет» совершил 18 ноября 1978 года. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 12 апреля 1980 года, а в мае новые машины начали поступать в ВМС.

В 1996 году самолёты прошли модернизацию: был усилен планер, установлены новые внутренние топливные баки из полиуретана (что позволило увеличить запас топлива на 160 кг и тактический радиус действия - на 5 %)^[7].

В ценах 1979 года закупочная стоимость одного самолета, без учета стоимости НИОКР, составляла 10,8 млн. долл. США
Стоимость F/A-18C и F/A-18D около 29 млн. долл. (Данные 2009г.)
Стоимость F/A-18E/F «Супер Хорнет» около 57 млн. долл. (Данные 2009г.)

Конструкция

Три проекции F/A-18 Hornet

Выходные сопла F/A-18 австралийских ВВС, март 2009 г.

По требованию командования ВМС США при проектировании F/A-18 большое внимание уделялось выживаемости и надежности. Небольшие габариты этого самолета, недымящие двигатели, малая величина эффективной площади рассеяния (ЭПР), слабое ИК-излучение, наличие бортовых средств РЭБ – все это затрудняет обнаружение и сопровождение самолета. Нормальные рабочие перегрузки составляют 7,5g.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным крылом. Планер рассчитан на ресурс 6 тыс. часов при 2 тыс. взлетов с использованием катапульты и 2 тыс. посадок с использованием задерживающего крюка. В конструкции планёра самолета предусмотрено дублирование путей передачи силовых нагрузок.

Фюзеляж типа полумонокок. Отсек кабины летчика выполнен в виде безопасно повреждаемой конструкции. Хвостовое оперение стреловидное. Дифференциальный цельноповоротный стабилизатор имеет угол обратного поперечного V, равный 2 градусам. Вертикальное оперение с двумя отклоненными наружу на 20 градусов килями смещено вперед относительно стабилизатора для вывода его из зоны аэродинамической тени от крыла и стабилизатора на больших углах атаки.

Крыло — многолонжеронное, складывается по линиям, проходящим через внутренние хорды элеронов с поворотом консолей на 90 градусов. На крыле установлены отклоняемые носки по всему размаху, однощелевые закрылки и зависающие элероны. Носки и закрылки отклоняются автоматически в зависимости от угла атаки и числа М для повышения маневренности в бою и аэродинамического качества в крейсерском полете. Одной из отличительных особенностей самолета является наличие наплывов сложной формы в плане перед корневыми частями крыла. Наплывы создают вихревую подъемную силу и обеспечивают полет самолета на больших углах атаки. Между наплывами и фюзеляжем имеется щель для отвода пограничного слоя фюзеляжа от воздухозаборников.

Силовая установка самолета состоит из двух двигателей F404 модульной конструкции, разработанных фирмой General Electric специально для F/A-18. Двигатели разделены титановой противопожарной перегородкой. Тяги одного двигателя достаточно для возвращения самолета на свою базу. Все агрегаты двигателя расположены в его нижней части, под компрессором. В отсеке силовой установки имеются системы обнаружения и тушения пожара. Воздухозаборники боковые полукруглые нерегулируемые, расположены под корневыми наплывами крыла.

Топливная система F/A-18 состоит из шести фюзеляжных протектированных баков и крыльевых мягких кессонных баков. Все топливные емкости для исключения взрыва при боевых повреждениях заполнены поропластом. Оба фюзеляжных расходных бака, содержащих топливо, необходимое для возвращения на базу, закольцованы. Питание обоих двигателей возможно из любого расходного бака. Топливная система оборудована отсечными клапанами, а топливные баки вынесены из зоны размещения двигателей. Имеется система контроля повреждения стенок каналов воздушного тракта, примыкающих к топливным бакам. Внутренние свободные отсеки, примыкающие к топливным бакам, для исключения пожара при их совместном боевом повреждении заполнены жестким пенопластом. Расходные топливопроводы также покрыты протектором.

Самолет изготовлен, в основном, из алюминиевых сплавов (массовая доля 49,6 %), используются высокопрочные стали (16,7 %), титановые сплавы (12,9 %), композиционные материалы (9,9 %) и другие материалы (10,9 %). Все поверхности управления, хвостовое оперение и закрылки — слоистой конструкции с сотовым алюминиевым заполнителем и обшивкой из эпоксидного углепластика. Часть обшивки крыла и крышки смотровых лючков фюзеляжа также выполнены из углепластика. Носки стабилизаторов и килей изготовлены из титановых сплавов. В конструкции шасси самолета (цилиндры основных стоек) применена высокопрочная сталь AerMet 100 (англ.)русск. фирмы Carpenter Technolodgy с пределом прочности 200 кгс/мм2.

Бортовое оборудование

На F/A-18 установлена цифровая электродистанционная система управления с четырёхкратным резервированием.

Мощный вычислительный комплекс самолёта включает свыше 20 ЭВМ с общим объемом памяти 741 000 16-разрядных слов. Основными являются две ЭВМ AN/AYK-14 (фирмы Control Data) с объемом памяти по 64 000 16-разрядных слов. В системе управления полетом четыре бортовых ЭВМ обеспечивают управление самолетом F/A-18 по крену, тангажу и рысканию. Каждая ЭВМ работает автономно и расположена в отдельном отсеке, что обеспечивает повышенную живучесть системы электродистанционного управления самолетом. выработка управляющих команд осуществляется по усредненным сигналам от всех бортовых ЭВМ. При выходе из строя одной, двух или трех ЭВМ управление осуществляется оставшимися ЭВМ. При выходе из строя всех ЭВМ летчик переходит на механическую систему управления.

Варианты

Посадка F/A-18B Hornet на авианосец Рональд Рейган

• F/A-18A — первый серийный вариант. Построена 371 машина.
• F/A-18B — двухместный учебно-боевой вариант F/A-18A.
• F/A-18C — вариант с усовершенствованным БРЭО и вооружением (может нести УР AIM-120, AGM-65).
• F/A-18D — двухместный учебно-боевой вариант F/A-18C.
• F/A-18E Super Hornet — дальнейшее развитие варианта F/A-18C.
• F/A-18F Super Hornet — дальнейшее развитие варианта F/A-18D.

• 

  F/A-18A

• 

  F/A-18B

• 

  F/A-18C

• 

  F/A-18D

• 

  F/A-18E

• 

  F/A-18F

На вооружении

• США
• ВМС США -753: 33 F/A-18A Hornet; 24 F/A-18B Hornet; 268

F/A-18C Hornet; 41 F/A-18D Hornet; 171 F/A-18E Super Hornet; 216 F/A-18F Super Hornet. Самолеты модификаций A и B используются только учебными частями^{[источник не указан 103 дня]}.

• Австралия — с 1984 года поставлено 57 (A)F/A-18A и 18 (A)F/A-18B (сборка самолётов производилась в Австралии из американских комплектующих). К началу 2007 года в лётных происшествиях потеряно 4 самолёта^[8]. К 2015 году планируется заменить все «Хорнеты» на F-35.
• Испания — 88 на 2010 год ^[9] с 1985 года поставлено 60 EF-18A (местное обозначение — C.15) и 12 EF-18B (CE.15). Некоторые комплектующие производились испанской фирмой CASA. Кроме того, получены ещё 24 машины полностью американской сборки от ВМС США. К июню 2009 года в лётных происшествиях потеряно 12 самолётов.^[10].
• Канада — 79 на 2010 год ^[11] (местное обозначение — CF-188/CF-18A) и 40 модификации B (CF-188/CF-18B). К 2003 году в лётных происшествиях потеряно 15 самолётов ^[12]
• Кувейт — самолёты были заказаны до иракской агрессии 1990 года, но начали поставляться только в 1991 году после завершения войны. Всего поставлено 32 самолёта вариантов C/D.
• Малайзия — с 1997 года поставлено 8 F/A-18D.
• Финляндия — первые самолёты получены в 1995 году. Поставлено 7 F/A-18D и комплектующие для 57 F/A-18C, сборка которых произведена в Финляндии. На начало 2010 года в лётных происшествиях потеряно 2 самолёта.
• Швейцария — с 1996 года поставлено 26 F/A-18C и 8 F/A-18D. К 2003 году в лётном происшествии потерян 1 самолёт^[12].

В разное время возможность приобретения F/A-18 рассматривалась Австрией, Венгрией, Польшей, Сингапуром, Филиппинами, Чехией, Чили. Несколько самолётов были заказаны Таиландом, однако заказ был аннулирован после азиатского финансового кризиса 1997 года.

Эксплуатация

Результат попадания ракеты ПЗРК «Стрела-2» в сопловое устройство левого двигателя F/A-18 в ходе "Войны в заливе" (1991). Самолёт, серийный № 164051 вернулся на базу и был отремонтирован

Первая эскадрилья F/A-18 получила статус боеготовой 7 января 1983 года — это была 314-я истребительно-бомбардировочная эксадрилья Корпуса морской пехоты США «Чёрные рыцари» (VMFA-314 Black Knights). В эскадрильях ВМС и КМП «Хорнет» постепенно заменял истребители F-4 и штурмовики A-4 и A-7. После снятия с вооружения штурмовиков A-6 в 1990-х годах «Хорнет» остался единственным специализированным ударным самолётом ВМС, а после завершения эксплуатации истребителей F-14 в 2006 году он остаётся единственным боевым самолётом, базирующимся на американских авианосцах. Эта ситуация будет сохраняться до вступления в строй истребителей F-35 Lightning II.

С 1986 года самолёты F/A-18 использует группа высшего пилотажа ВМС США «Голубые ангелы».

К концу 1990-х годов «Хорнеты» состояли на вооружении 26 боевых эскадрилий ВМС США, 4 эскадрилий Резерва ВМС США, 16 боевых эскадрилий Корпуса морской пехоты США^[13].

Некоторые F/A-18A налетали уже 8500 часов^[14]

Стоимость одного часа полёта составляет 18 700$^[15]

Потери

• 17 января 2003 в Австралии разбился истребитель ВМС США^[16]
• 30 апреля 2003 в Испании разбился F/A-18, пилот погиб^[17]
• В пятницу 26 марта 2004 года в Северной Каролине при взлете разбился F/A-18, жертв нет^[18]
• 30 ноября 2006 года разбился истребитель ВМС США, жертв нет^[19]
• 21 апреля 2007 на авиашоу разбился F/A-18, пилотажной группы Голубые Ангелы, 2 погибли, сгорели жилые дома^[20]
• 29 декабря 2008 F/A-18 упал на жилые дома в Калифорнии, погибло 4 человека^[21]
• 16 июня 2009 2 F/A-18 ВВС Испании разбились, жертв нет.^[22]
• 6 апреля 2012 года, F/A-18 упал на жилые дома в США ^[23]

Боевое применение

• Операция «Каньон Эльдорадо» — Ливия, апрель 1986
• Война в Персидском заливе — освобождение Кувейта, 1991
• Операция «Обдуманная сила» — бомбардировки позиций боснийских сербов, 1995
• Операция «Лиса пустыни» — бомбовые удары по военным объектам Ирака, 1998
• Военная операция в Афганистане — с 2001
• Иракская война — операция по свержению режима С. Хусейна, 2003—2010
• Операция «Odyssey Dawn» — бомбардировки объектов военного потенциала режима Каддафи, Ливия, 2011

Примечания

1. ↑ "F/A-18 Hornet strike fighter." U.S. Navy. Retrieved: 12 December 2008.
2. ↑ С 1997 года — Боинг.
3. ↑ Model Designation of Military Aerospace Vehicles  (Проверено 22 января 2010)
4. ↑ Finnish Air Force honors Pax manager
5. ↑ Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story. New York: McGraw-Hill, 2000. P. 26-29.
6. ↑ F/A-18 Hornet Milestones (Boeing) (недоступная ссылка — история)
7. ↑ А. Кузьмин. Усиление конструкции самолётов F/A-18C и D // "Зарубежное военное обозрение", № 4 (589), 1996. стр.55-56
8. ↑ Darren Crick. ADF Aircraft Serial Numbers. RAAF A21 McDonnell Douglas F/A-18A/B Hornet
9. ↑ The Military Balance 2010. p.-163
10. ↑ Diez accidentes de F-18 en 20 acos
11. ↑ The Military Balance 2010. p.-29
12. ↑ ^{1 2} Senior, Tim. F/A-18 Hornet, The AirForces Monthly book of, AirForces Monthly, 2003.
13. ↑ Д. Дональд, Дж. Лейк. Энциклопедия военной авиации. — М.: Омега, 2003. — С. 279.
14. ↑ Naval Air: F-18 Fleet Falling Apart (недоступная ссылка — история)
15. ↑ Lenta.ru: Оружие: Эксплуатация истребителей F-35 обойдется США в триллион долларов
16. ↑ В Австралии разбился истребитель ВВС США | Общество | Лента новостей "РИА Новости"
17. ↑ Боевой самолет Ф-18 разбился в Эстремадуре, летчик погиб | Происшествия | Лента новостей "РИА Новости"
18. ↑ Lenta.ru: В мире: В Северной Каролине сгорел истребитель ВМС США F-18
19. ↑ В США разбился истребитель F-18 | Происшествия | Лента новостей "РИА Новости"
20. ↑ Разбившийся на авиашоу в США F-18 упал в жилой зоне - горят дома | В мире | Лента новостей "РИА Новости"
21. ↑ Истребитель ВМС разбился в США, летчик погиб | Происшествия | Лента новостей "РИА Новости"
22. ↑ Два истребителя F-18 испанских ВВС столкнулись в воздухе | Происшествия | Лента новостей "РИА Новости"
23. ↑ F-18 Crashed in Virginia Beach apartment complex (Video)

Литература и источники

• Ю. Алексеев. Американский палубный истребитель-штурмовик F/A-18 "Хорнет" // "Зарубежное военное обозрение", № 1, 1993. стр.49-55
• Ю. Алексеев. Американский палубный истребитель-штурмовик F/A-18 "Хорнет" // "Зарубежное военное обозрение", № 2, 1993. стр.51-55

Ссылки

	Фото и Видео на Викискладе?

• F/A-18 на авиабазе Карсвелл 32.773422, -97.42983132°46′24.32″ с. ш. 97°25′47.39″ з. д. / 32.773422° с. ш. 97.429831° з. д. ^(G) (O)