МиГ-АТ

Эта статья или раздел носит ярко выраженный рекламный характер. Это не соответствует правилам Википедии. Вы можете помочь проекту, исправив текст согласно стилистическим рекомендациям Википедии.

МиГ-АТ
МиГ-АТ на МАКС-2007
Производитель	ФГУП РСК «МиГ»
Первый полёт	21 марта 1996
Изображения на Викискладе

МиГ-АТ (изделие 821, (англ. Advanced Trainer) — российский реактивный учебно-тренировочный самолёт ОКБ МиГ. Разрабатывался для замены чешских Аэро Л-29 и Л-39 в российских учебных подразделениях ВВС.

Двухместный учебно-тренировочный самолёт нового поколения предназначен для обучения летчиков на первоначальном, основном и повышенном этапах подготовки с элементами боевого применения, а также для поддержания навыков пилотирования строевых военных летчиков. Высокие летно-технические характеристики, повышенная тяговооруженность, авионика поколения «4+» с открытой архитектурой, цифровая система управления самолёта обеспечивают существенное сокращение сроков и стоимости подготовки пилотов таких самолётов, как МиГ-29, Су-27, Mirage 2000, Rafale, Typhoon, F-16 и других.^{[источник не указан 1260 дней]}

История

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

Первые полёты состоялись 16-22 марта 1996 года на аэродроме ЛИИ в Жуковском. К сентябрю того же года уже было заложено производство 20 штук.

РСК «МиГ» рассматривает предложения по организации серийного производства МиГ-АТ в государствах-заказчиках.

Конструкция

МиГ-АТ выполнен по более традиционной схеме, чем его конкурент Як-130. Он имеет низкое, прямое, треугольное крыло; двигатели по обеим сторонам фюзеляжа и центральное хвостовое оперение.

На МиГ-АТ установлены двигатели Larzac 04R20 с тягой 1440 кгс французской компании Snecma (SAFRAN Group). Для ВВС России разработан вариант самолёта с новыми отечественными двигателями РД-1700 (ГУП Завод им. В.Я. Климова) тягой 1700 кгс и бортовым радиоэлектронным оборудованием российского производства. Имеется вариант силовой установки, включающей двигатели АЛ-55.

МиГ-АТ стал первым в России самолётом, оснащенным трехканальной цифровой четырёхкратно резервированной системой электродистанционного управления отечественной разработки.

Система управления не допускает выход на опасные критические режимы, повышая безопасность полета в случае ошибочных действий обучаемого.

МиГ-АТ может быть укомплектован французскими (TopFlight, производства компании Thales Avionics) или российскими комплексами бортового радиоэлектронного оборудования. Эргономика кабины соответствует истребителям поколения «4+» и «4++». Система отображения информации построена на основе цветных жидкокристаллических индикаторов. Органы управления самолётом созданы с использованием принципа HOTAS.

МиГ-АТ оборудован уникальным облегченным катапультным креслом К-93Л, повышающим безопасность обучаемого и инструктора. Особенности кресла, разработанного российской фирмой «Звезда»:

• возможность покидания самолёта при нулевых скоростях и высотах, а также при положении «перевёрнутый полет», при минимальной высоте 50 м;
• обеспечение минимального времени покидания самолёта (~ 1 сек), в том числе за счёт катапультирования через остекление фонаря кабины.

МиГ-АТ отличается высокими эксплуатационными качествами и автономностью. Самолёт рассчитан на ресурс 15 000 лётных часов, может эксплуатироваться на полевых аэродромах без использования внешних энергетических, пневматических и кислородных систем.

На базе учебно-тренировочного самолёта МиГ-АТ возможно создание семейства лёгких самолётов различного назначения.

Варианты

• МиГ-АТБ — экспортный вариант лёгкого ударного истребителя
• МиГ-АТР — учебная версия для Российских ВВС
• МиГ-АТФ — учебная экспортная версия (с французскими двигателями и авионикой). Двигатели для этой модели разработаны южнокорейским концерном Daewoo.

Летно-технические характеристики

	МиГ-АТР	МиГ-АТФ
Тип двигателей	РД-1700	Larzac 04R20
Тяга на взлете, кгс	2x1700	2x1440
Длина самолёта, м	12,01
Размах крыла, м	10,16
Высота самолёта, м	4,01
Взлетная масса, кг:
— нормальная	6800
— максимальная	8300
Запас топлива во внутренних баках, кг
— нормальный	850
— максимальный	1680
Запас топлива в ПТБ, кг	2х470
Максимальная скорость полета, км/ч:
— у земли	850
— на большой высоте	850
Максимальное число М	0,8
Практический потолок, м	14 000	12 500
Максимальная скороподъёмность, м/с	81,7	63,3
Максимальная перегрузка, G	8
Перегоночная дальность полета, км:
— без ПТБ	2000
— с 2 ПТБ	3000
Продолжительность полета с ПТБ, ч	4,3
Вооружение:
Число точек подвески вооружения	5
Пушка ГШ-23Л калибра 23 мм в контейнере	УПК-23-250
Калибр авиабомб, кг	50-500
Блоки НАР С-8 калибра 80 мм	2хБ-8М1, Б-8С7

Ссылки

• МиГ-АТ на официальном сайте Корпорации МиГ
• МиГ-АТ на lenta.ru
• МиГ-АТ на arms.ru
• МиГ-АТ совершил первый полет с новым двигателем РД-1700
• Аварийная посадка МиГ-АТ