Т17

Т17
Основные данные
Страна постройки	СССР (проект)
Главные конструктора	П. В. Якобсон, М. М. Козловский
Ширина колеи	1524 мм
Технические данные
Осевая формула	(1-10—20)+(20—10-1)
Длина локомотива	23 400 мм
Полная колёсная база	19 500 мм
Расстояние между шкворнями тележек	6000 мм
Колёсная база тележек	2600 мм
Тип дизеля	38КФН8 Производитель: Коломенский Марка: 38КФН8 Тип: бескомпрессорный с предкамерным распылением топлива и с турбонаддувом Бюхи Максимальная мощность: 1000 л.с., при 600 об/мин Диаметр цилиндра: 300 мм Ход поршня: 380 мм
Мощность дизеля	2×1000 л.с.
Тип передачи	Электрическая
Диаметр колёс	1200 мм
Эксплуатация

Эта статья о тепловозе. О танкетке см.: Т-17

Т17 (заводское обозначение) — проект перспективного восьмиосного тепловоза мощностью 2000 л.с. с электрической передачей, разработанный в конце 1930-х в конструкторском бюро Коломенского завода. В металле воплощён не был.

Разработка

В 1937 году НКПС СССР прекратил заказ тепловозов Э^эл, поэтому Коломенский завод выпускал последние теперь лишь как передвижные электростанции. Однако коллектив в конструкторском бюро данного завода, тем не менее, продолжал разрабатывать новые типы тепловозов^[1].

В 1938 году инженеры П. В. Якобсон и М. М. Козловский представили эскиз шестиосного тепловоза (осевая формула 3₀−3₀) мощностью 1600 л.с. и в конструкции которого был учтён весь накопившийся к тому времени опыт постройки и эксплуатации всех советских тепловозов. На основе этого проекта завод разработал несколько эскизных проектов тепловозов, в которых рассматривались такие важные вопросы, как выбор типа дизеля, его размещение на раме и общая компоновка локомотива. Тепловозы рассчитывались для эксплуатации на участках, испытывающих сложности с водоснабжением и потому обслуживаемых паровозами СО^к с конденсацией отработанного пара. Так как проектируемые тепловозы должны были заменить данные паровозы и при этом повысить скорости и вес поездов, то применяемые на них силовые установки должны были иметь выходную мощность 2000 л.с. Но дизельных двигателей такой мощности и с подходящими для применения на локомотивах параметрами в то время в стране не выпускались, а их разработка потребовала бы значительное время, что могло значительно отодвинуть сроки постройки тепловозов. Тогда конструкторы решили применить на тепловозе сразу несколько двигателей 38КФ8 мощностью 600 л.с. при 600 об/мин, серийно выпускавшихся Коломенским заводом, а также модификацию данного двигателя — 38КФН8 мощностью 1000 л.с. при 600 об/мин. В результате появились два проекта тепловозов мощностью 2000 л.с.: односекционный Т16 типа 1-3₀—3₀-1 (две четырёхосные тележки с крайними поддерживающими осями, либо две трёхосные тележки с бегунками) и двухсекционный Т17 типа (1-1₀—2₀)+(2₀—1₀-1) (в книге Якобсона неверно указан тип (2₀—2₀)+(2₀—2₀))^[2].

В результате подробного рассмотрения обоих вариантов, был отклонён проект Т16, так как выявилась его сложность и затруднённое обслуживание. Поэтому конструкторы сосредоточились на проекте тепловоза Т17^[3].

Описание

Тепловоз проекта Т17 состоял из двух четырёхосных секций, каждая из которых опиралась на две двухосные тележки. Движущими осями являлись три оси каждой секции, а крайние оси (со стороны кабины машиниста) являлись поддерживающими. На каждой секции планировалась установка одного дизеля 38КФН8. Это был четырёхтактный бескомпрессорный восьмицилиндровый дизельный двигатель с предкамерным распылением топлива и наддувом по системе Бюхи. Диаметр его цилиндров составлял 300 мм при ходе поршня 380 мм. Передача вращающего момента от дизеля к колёсным парам должна была осуществляться с помощью электрической передачи постоянного тока, состоящая на каждой секции из тягового генератора, возбудителя и трёх тяговых электродвигателей, и аналогичная применяемым на других тепловозах (например, Э^эл). Дизель с тяговым генератором соединялся с помощью упругой муфты.

Судьба проекта

Тепловоз проекта Т17 был довольно прост в изготовлении, и, что весьма существенно, на базе его конструкции можно было создать трёхсекционный тепловоз мощностью уже 3000 л.с. Однако, все работы по разработке этого опережающего своё время тепловоза были прерваны начавшимися вскоре военными событиями^[3].

Стоит отметить, что высока вероятность того, что проект Т17 был использован во второй половине 1940-х при создании будущего тепловоза ТЭ2. На это в частности, указывают не только их внешнее сходство, но и относительно короткий период разработки ТЭ2 (около 1—2 лет), при том, что, в отличие от ТЭ1, у ТЭ2 прототипа, как такового, не было.

Примечания

1. ↑ Якобсон, 1960, с. 122
2. ↑ Якобсон, 1960, с. 123
3. ↑ ^{1 2} Якобсон, 1960, с. 124

См. также

• Т16
• ТЭ2

Литература

• Якобсон П. В. История тепловоза в СССР. — М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1960. — 207 с.