- Да (тепловоз)
-
RSD-1 (Да)
Да20-09 в железнодорожном музее на Варшавском вокзалеОсновные данные Страна постройки Завод Годы постройки Всего построено 150
Ширина колеи Род службы Конструкционная скорость 96 км/ч
Технические данные Осевая формула 0-30−0-0-30−0
Полный служебный вес 121,2 т
Длина локомотива 16 852 мм (по осям автосцепок)
Тип дизеля 539T Производитель: ALCO Марка: 539T Тип: дизель простого действия с бескомпрессорным распылением топлива и турбонаддувом системы Бюхи Объём: 157,2 см3 Максимальная мощность: 1000 л.с., при 740 об/мин Цилиндров: 6 Диаметр цилиндра: 12,5” мм Ход поршня: 13” мм Cтепень сжатия: 11,8—12,5 Охлаждение: жидкостное Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-3-5-6-4-2 Тип передачи Тип ТЭД GE-731D
Выходная мощность ТЭД 6×99 кВт
Диаметр колёс 1016 мм
Эксплуатация Страны RSD-1 (Да) — тепловоз типа 3о—3о и мощностью 1000 л. с., выпускавшийся фирмой American Locomotive Company (АЛКО) с 1942 по 1946 год. RSD-1 был разработан по требованию Транспортного корпуса США и конструктивно является шестиосной версией тепловоза RS-1. Изначально строились для Ирана, позже значительная партия (по советским данным — 70, из них 2 утонули в пути) этих тепловозов поступила в Советский Союз, где им присвоили обозначение Да (дизельный локомотив компании АЛКО, изначально Да20). В 1947 год в СССР начался выпуск тепловозов серии ТЭ1, которые являлись копией тепловозов Да. В меньшем количестве тепловозы RSD-1 эксплуатировались на железных дорогах Северной Америки (США и Мексика).
История
4-осные предшественники этого тепловоза строились в США, начиная с марта 1941 года и имели обозначение RS-1. В 1942 году была создана его 6-осная версия — RSD-1.
В 1943 году НКПС Советского Союза поставил вопрос о заказе в США серии таких тепловозов.
С июня 1945 года тепловозы серии Да стали вводиться в эксплуатацию в СССР.
По сравнению с базовой версией тепловоза (RS-1) в этой модификации (по некоторым данным - специально для поставки в СССР[1]) была изменена осевая формула для уменьшения нагрузки на рельсы: RS-1 — 0-20-0-0-20-0, Да (RSD-1) — 0-30-0-0-30-0.
Первоначально полное наименование серии было Да20, а с 1947 года начало встречаться (как в литературе, так и на самих тепловозах) обозначение просто Да.
В Советский Союз тепловозы серии Да поступали морским путём через Мурманский и Молотовский (около Архангельска) порты. После транспортировки тепловозы приходилось собирать, после чего их отправляли в подмосковное депо Раменское Московско-Рязанской железной дороги.
При подготовке в июле 1945 года локомотивов для правительственного поезда в Потсдам, где должна была состояться конференция трёх держав, было решено использовать в качестве локомотива прикрытия тепловоз Да20-27. Вскоре после Можайска правительственный поезд остановился на подъёме из-за боксования паровоза. После этого паровоз был заменён тепловозом Да20-27, который вёл поезд до Потсдама[2][3][4].
Всего из США в Советский Союз в первой половине 1945 года поступило 68 тепловозов серии Да. Тепловозы Да20-41 и Да20-50 затонули при морской перевозке.
В связи с необходимостью ремонта тепловозов Да и Дб был построен Астраханский тепловозоремонтный завод.
В конце 40-х годов на базе тепловоза Да, был разработан тепловоз ТЭ1. Тепловоз был выполнен с повторением конструкции тепловоза Да, однако в проект были внесены изменения в связи с переводом размеров с футов и дюймов на метрическую систему. Был изменён диаметр движущих колёс, заменено тормозное оборудование, диаметр цилиндров и ход поршней дизеля и некоторые другие параметры. Первый тепловоз ТЭ1 Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил в марте 1947 года.
Тепловозы эксплуатировались около 40 лет. Наибольшее количество тепловозов серии Да было исключено из инвентаря железных дорог СССР в 80-х годах.
Примечания
- ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.). — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1995. С. 394—402, 433. ISBN 5-277-00821-7
- ↑ Поезд № 1
- ↑ Страницы тепловозной тяги. Часть 1
- ↑ О них не сообщалось в сводках…
Ссылки
Для улучшения этой статьи желательно?: - Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.
- Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей.
Тепловозы производства ALCO маневровые • ALCO 300 • ALCO 600 • HH600 • HH660 • HH900 • HH1000 • S-1 • S-2 • S-3 • S-4 • DL420 • S-5 • S-6 • T-6 • SB-8/SSB-9 Серий RS, RSC и RSD • RS-1 • RS-2 • RS-3 • RS-11 • RS-27 • RS-32 • RS-36 • RSC-1 • RSC-2 • RSC-3 • RSD-1 • MRS-1 • RSD-4 • RSD-5 • RSD-7 • RSD-12 • RSD-15 С вагонными кузовами • Rebel power car • DL-103b • DL-105 • DL-107 • DL-108 • DL-109 • DL-110 • DL-202 • DL-203 • FA • FB • PA • PB серии Century • C415 • C420 • C424 • C425 • C430 • C628 • C630 • C636 • C855 С гидропередачей DH643 Экспортные RSD-39 Список тепловозов производства ALCO Пассажирские Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Грузовые Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Тепловозы с мех. передачей Маневровые и
промышленныеТепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Тепловозы с мех. передачей Узкоколейные Для колеи 750 мм Для колеи 1067 мм
(Сахалинская железная дорога)Категории:- Тепловозы по алфавиту
- Грузопассажирские тепловозы
- Маневровые тепловозы
- Тепловозы с электропередачей
- Тепловозы ALCO
- Тепловозы Ирана
- Тепловозы СССР
- Тепловозы США
- Тепловозы Мексики
- Локомотивы, появившиеся в 1942 году
- Тепловозы типа 3о—3о
Wikimedia Foundation. 2010.