- Liebherr LTM 11200-9.1
-
Тип крана Автомобильный на спецшасси, Дизельный Грузоподъёмность, максимальная 1200т Вылет минимальный/максимальный 2,5 м м / 18,3м Длина стрелы (Крановое оборудование) 18,3м — 100м Длина гуська (Башенно-стреловое оборудование) 24м — 126м (гусёк) Зона работы всех видов рабочего оборудования 360° Масса крана 108т Масса противовеса 202т Двигатель Liebherr, 6-Zyl., Turbo-Diesel, 270 kW Двигатель (шасси) Liebherr D9508A7, 8-Zyl., Turbo-Diesel, 500 kW Изготовитель Liebherr Страна-производитель Германия
«LTM 11200-9.1» — самоходный стреловой кран с телескопической стрелой, установленный на специальное девятиосное шасси автомобильного типа. Является самым мощным краном с телескопической стрелой в мире, а его стрела — самая длинная из телескопических стрел[1]. Впервые был показан широкой публике компанией Liebherr на выставке Bauma 2007.Содержание
Описание
Кран используется, в основном, для установки тяжёлых грузов, например — ветрогенераторов[2].
Технические характеристики
Внешние изображения Чертёж шасси Грузовая характеристика Масштабная модель Основные грузоподъёмные характеристики крана приведены в карточке[3][4].
Габариты
Ширина ходовой части (без аутригеров) 3000мм Длина (трансп.) / Длина (раб.) 19939мм / 28200мм Высота (трансп.) / Высота (раб.) 4000мм / 4420мм Длина крановой установки 20790мм Общая высота 4083мм Масса (трансп.) / Масса (полная) 96т / 108 т Конструкция
Внешние медиафайлы Y-расчал Стрела с длинным гуськом: сбоку Работа крана Стрела с коротким удлинителем Транспортное положение Шасси крана: вид сбоку Кран состоит из неповоротной части (шасси) и поворотной, которые связаны между собой опорно-поворотным устройством, передающим нагрузки (грузовой момент, вертикальные и горизонтальные силы) от поворотной части на неповоротную, а также обеспечивает возможность вращения поворотной части относительно неповоротной части.
Привод крана — относится к типу многомоторных с индивидуальным приводом для передвижения шасси и рабочих механизмов[2].
Неповоротная часть
Неповоротная часть — ходовое устройство и ходовая рама со смонтированными на ней четырьмя выносными гидравлическими аутригерами.
Ходовая рама
Ходовая рама представляет собой крутильно-жёсткую конструкцию из высокопрочной стали с мелкозернистой структурой. На раме установлены четыре встроенных аутригера с гидравлическими опорными цилиндрами, которые используются для увеличения опорного контура крана в рабочем положении и обеспечивают его устойчивость[2].
Ходовое устройство
Ходовое устройство — девятиосное специальное шасси автомобильного типа: 18 односкатных шин типа 14.00 R25. Колёсная формула — 18×8/18. Управление задними мостами происходит в зависимости от скорости передвижения крана[2].
Приводной двигатель — дизельный 8-цилиндровый типа D9508 с водяным охлаждением, имеющий мощность 680л.с. при 1900об/мин (500кВт) (в соотв. с требованиями DIN) с максимальным крутящим моментом 6000Н·м при 1100—1500об/мин. Двигатель имеет электронную систему управления, построенную по шинной архитектуре. Двигатель имеет собственный топливный бак объёмом 600л[2].
Для передачи крутящего момента двигатель использует автоматическую коробку передач 7F, включающую преобразователь момента и тормоз-замедлитель. Коробка обеспечивает 12 передач переднего хода и 2 — заднего хода. Распределительная коробка снабжена блокируемым дифференциалом[2].
Ходовое устройство состоит из девяти тяжёлых мостов, имеющих подвеску и систему управления. Мосты 1, 2, 4 и 5 — планетарные. Второй и четвёртый имеют блокировку продольного дифференциала, а четвёртый и пятый — межколёсного. Подвеска — гидравлическая с автоматической регулировкой уровня. Подвеска имеет гидравлическую блокировку и выполняет выравнивание нагрузки на оси параллельных пар[2].
Управление передвижением осуществляется из кабины водителя, выполненной из оцинкованного стального листа с резиноэластичной подвеской. Система управления — гидравлическая типа ZF (в соотв. с директивой EC 70/311/ЕЭС) и представляет собой двухконтурную установку с гидроусилителем, которая воздействует на механически соединённые между собой мосты 1-5. При движении по дороге мосты 6-9 управляются электрогидравлической системой, причём при скорости движения более 30км/час мосты 6 и 7 блокируются в положении «движение прямо». Мосты 8 и 9 управляются в «активном» режиме до скорости 60км/час, а выше выставляются в режим «движение прямо». Максимальная скорость передвижения составляет 75км/ч[2].
Все колёса шасси имеют две системы торможения: пневматическую двухконтурную с дисковыми тормозами и систему моторного тормоза типа ZBS с клапанами свободного выпуска. Тормозная система — дисковая типа Telma, использующая вихревые токи, а на коробке передач установлен замедлитель. Дополнительно имеется ручной тормоз: пружинный энергоаккумулятор с воздействием на все колёса мостов — с третий по восьмой[2].
Поворотная часть
Поворотная рама представляет собой пространственную крутильно-жёсткую конструкцию из высокопрочной мелкозернистой конструкционной стали с трёхрядным роликовым опорно-поворотным устройством. Для поворота используются два механизма, которые состоят из гидромотора, планетарного редуктора, малого зубчатого колеса механизма поворота и подпружиненного стопорного тормоза[2]. На конце поворотной рамы крепится противовес, уравновешивающий кран во время работы. Кроме того, на ней устанавливается рабочая стрела, кабина управления, а также исполнительные механизмы крана и привод крана.
Стреловое оборудование и механизмы
Стреловое оборудование состоит из основной (рабочей) восьмисекционной выдвижной телескопической стрелы. Секции выдвигаются по отдельности. В стреле используются секции длиной 6м и 10м. Максимальный угол подъёма стрелы составляет 86°[2].
Возможна комплектация стрелами двух исполнений:
- Головная часть стрелы типа Т3 и переходником массой 363т длиной от 19,9м до 55м[2].
- Головная часть стрелы типа Т7 массой 213т длиной от 18,3м до 100м[2].
Стреловая подвеска относится к типу жёстких подвесок: стрела удерживается при помощи двух дифференциальных цилиндров. В качестве защиты применяется предохранительный обратный клапан[2].
В качестве базового подъёмного механизма (выдвижения стрелы) применён аксиально-поршневой регулируемый гидромотор. Конструкция барабана грузовой лебёдки предусматривает наличие планетарного редуктора и автоматического многодискового тормоза[2].
Дополнительное оборудование
В базовой комплектации грузоподъёмность крана модели «LTM 11 200-9.1» составляет 363,2т, однако с помощью специального дополнительного оборудования, она может быть увеличена до максимального значения 1200т — на вылете стрелы 2,5м. На максимальной высоте подъёма (180м) грузоподъёмность крана составляет 1,3т[2].
В состав дополнительного оборудования входит:
- Специальная оттяжка типа Y, состоящая из мачты расчала и двух грузовых лебёдок. В рабочем положении устанавливается на высоте четвёртой или восьмой секций (55м или 100м) рабочей стрелы, а в транспортном положении — складывается[2].
- Решётчатые гуськи для удлинения рабочей стрелы — двух типов: управляемый — длиной от 24м до 126м, либо неподвижный — длиной от 6,5м до 60,5м. Привод гуськов — гидравлический, рабочий диапазон — от 0° до 60°[2].
- Эксцентрик типа E — удлинитель для стрелы длиной 6м[2].
Дополнительно поставляемое стреловое оборудование оснащается соответствующими подъёмными механизмами. В составе конструкции механизмом имеется аксиально-поршевой регулирующий двигатель и лебёдки различной конструкции:
- Канатная лебёдка (пр-ва Liebherr). В составе конструкции имеет встроенный планетарный редуктор и стопорный подпружиненный тормоз[2].
- Канатная лебёдка (пр-ва Liebherr) с полиспастом. Предназначена для перемещения управляемого гуська. В составе конструкции имеет встроенный планетарный редуктор и стопорный подпружиненный тормоз[2].
Привод
Основной приводной двигатель — дизельный 6 цилиндровый типа D936L A6 с жидкостным охлаждением, имеющий мощность 367л.с. при 1800об/мин (270кВт) с максимальным крутящим моментом 1720Н·м при 1300об/мин. Двигатель имеет электронную систему управления, построенную по шинной архитектуре. Двигатель имеет собственный топливный бак объёмом 300л[2].
Привод гидронасосов крана осуществляется от отдельного дизель-гидравлического двигателя. Привод обладает регулировкой мощности, в составе конструкции — аксиально-поршневые регулирующие насосы с сервоуправлением. В замкнутом контуре работает при подъёме груза, повороте крана и при монтаже гуськов-удлинителей, а в открытом контуре — на операции «подъём-опускание» и на телескопирование стрелы[2].
Противовес
Главный противовес массой 202т состоит из основной плиты (22т), 16 плит по 10т и четырёх плит по 5т. Дополнительно может быть установлено балластировочное устройство на гидравлическом приводе[2].
Электрооборудование
Все системы управления питаются от сдвоенных аккумуляторов напряжение питания 24В постоянного тока ёмкостью 170А·час (для шасси) и 143А·час (для привода крана). Системы управления выполнены с использованием электронных компонентов[2].
Управление
Управление механизмами крана производится из кабины управления, которая выполнена из волокнистого композиционного материала с возможностью регулировки при помощи гидравлики по высоте и под углом. В кабине управления установлена электронная система управления с оборудованием типа LICCON. Система управления состоит из двух командо-контроллеров с отклонением по всем четырём направлениям с вибрирующим индикатором движения. Для операции телескопирования применяется педальный переключатель. Управление всеми движениями машины — бесступенчатое[2].
Устройства безопасности
Система безопасности крана включает ограничитель грузоподъёмности типа LICCON, тест-систему проверки работоспособности, концевой выключатель подъёма груза. Для защита от разрыва гидроприводов применяются предохранительные и запорные гидроклапаны[2].
Сборка и перевозка
Для уменьшения транспортных габаритов, рабочая стрела крана и лебёдки демонтируются и перевозятся отдельно от шасси самоходного крана. Для удобства монтажа и демонтажа, стрела снабжена четырьмя специальными гидравлическими цилиндрами, при помощи которых обеспечивается её самостоятельная установка без помощи дополнительных грузоподъёмных машин — с седельного тягача на крепления поворотной части шасси крана. Процесс демонтажа происходит в обратном порядке[2].
Транспортировка стрелы осуществляется многоосным седельным тягачом с использованием специальных транспортных стоек, тип которых зависит от типа и оснащения перевозимой стрелы, а соответственно и нагрузки на транспортное средство. Шасси самоходного крана передвигается самостоятельно[2].
Происшествия
В апреле 2010 года в Хенникендорфе, что на севере Германии при монтаже ротора ветродвигателя из-за резкого порыва ветра, произошло обрушение рабочей стрелы с гуськом. По информации местных информационных служб, кран предназначался и был куплен для возведения ветродвигателей. Из-за неожиданного и резкого порыва ветра, ротор ветрогенератора рванулся и потянул за собой стрелу с гуськом, которая зацепила кабину — в результате произошло обрушение на землю, однако сам кран остался на ходу. В результате происшествия никто не пострадал[5].
Примечания
- ↑ Журнал «CRANES & ACCESS» № 2 (2), ноябрь, 2007: Парад-алле — Liebherr (Германия), с. 18
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Mobile Crane LTM 11 200-9.1
- ↑ Mobile Crane: LTM 11 200-9.1
- ↑ Журнал «CRANES & ACCESS» № 4 (7), май, 2008: От А ДО Я КРАНЫ НА СПЕЦШАССИ — таблица характеристик (стр 45)
- ↑ Журнал «CRANES & ACCESS», № 2 (19), апрель, 2010: АВАрИИ — Серьёзная авария на ветроэлектростанции в Германии (стр. 25)
Литература
- LIEBHERR Mobile Crane LTM 11200-9.1: Technical Data (de, en, es, fr, ru)
Ссылки
Автомобильные МКТТ-40 • МКТТ-63 Автомобильные на спецшасси LTM 1500-8.1 • LTM 11200-9.1 Башенные КБ-100 • КБ-160 • КБ-308 • КБМ-401 • КБ-403 • КБ-405 • КБ-408 • КБ-503 • КБ-572 • КБ-573 • КБ-586 • КБ-674 • БК-1000 • K-10000 Гусеничные RDK 160 • ДЭК 251 • МКГ 25 • RDK 250 • RDK 280 • RDK 400 • RDK 630 • RDK 1600 • LR 11350 • CC 8800-1 • CC 12600 Железнодорожные КДЭ • EDK 80 • EDK 300 • EDK 500 • EDK 1000 • EDK 2000 Короткобазовые ККС-55 Мачтовые ГМК-12/20 • ДК-25-3с • ДК-45/60 • МДК-63М • УПК-1 • УПК-2 Плавучие КПЛ-5 (КНГ-5) • ПК-123 • ПРК-30/40 • ПРК-100 • Захарий LK-600 • OSA Sampson • SSCV Thialf Ползучие ПКТ • ПКР • УСПК Портальные Albatros • Kondor Пневмоколёсные КС-4362 • КС-5363 • КС-7362 • КС-8362 Стреловые на рельсовом ходу СКР 1500 • СКР 2600 • СКР 3500 Самоподъёмные УПК-2,5 • УПК-4 Тракторные КТС-5 • МКТ-6 • ТГ Шлюзовые КШМ-35 • КШМ-63 • МКШ-40 • МКШ-63 • МКШ-100 Судовые Судостроительные Классификация грузоподъёмных кранов по конструктивному исполнению Стреловой Автомобильные • Автомобильные на спецшасси • Короткобазовые • Пневмоколёсные • Башенные • Гусеничные • Железнодорожные • Мачтовые • Плавучие • Ползучие • Портальные • Самоподъёмные • Специальные • Судовые • Судостроительные • Тракторные • Шлюзовые Кабельный Кабельные • Мостокабельные Консольный Велосипедные • Настенные • Колонные, свободно стоящие • Двухопорные • С неподвижной консолью • С поворотной консолью Мостовой Козловые • Гидротехнические • Металлургические • Перегружатели • Полукозловые • Полярные и реакторные Категории:- Колёсная формула 18×8
- Автомобильные краны
Wikimedia Foundation. 2010.