ПАЗ-3237

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

ПАЗ-3237
Завод-изготовитель	Павловский автобус
Выпускался, гг	2002—настоящее время
Полная масса, т	6,48
Макс. скорость, км/ч	80
Класс автобуса	низкопольный средний
ЭКО стандарт	ЕURO-3
Вместимость, чел.
Мест для сидения	16
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	54
Габариты
Длина, мм	7 885
Ширина, мм	2 505
Высота по крыше, мм	2 820
База, мм	3 650
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	1+2
Двигатель
Модель двигателя	Cummins 4ISBe 185B
Система питания	дизель с турбонаддувом
Тип топлива	дизельное
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Крутящий момент, Н*м	636
Объём, см3	4500
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	18
Трансмиссия
Модель коробки передач	S5-42 2000 series
Тип коробки передач	S5-42: механическая 2000 series: автоматическая
Количество передач	S5-42: 5 2000 series: 6
ПАЗ-3237 на Викискладе

ПАЗ-3237 — двухдверный низкопольный автобус среднего класса, с дизельным двигателем CUMMINS, на мостах КААЗ, дисковые тормоза, пневмопривод, АБС. Первый российский низкопольный автобус малого класса^[1][2][3]. Общее число мест 54 (16 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производится ОАО «Павловский автобус» с 2002 года. Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок.

История

История ПАЗ-3237 тесно связана с ГУП Мосгортранс, по заказу которого автобус и был разработан^[3]. В 2001 году был представлен прототип автобуса. Первый образец принципиально отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса ПАЗ-5272. Серийные ПАЗики получили экстерьер в стиле ЛиАЗ-5292 (параллельно разрабатываемого группой ГАЗ). Серийное производство началось в 2002 году. Первая партия автобусов поступила в 9-й автобусный парк ГУП Мосгортранс для обслуживания маршрута 12Ц. На этом центральном маршруте Москвы он получил своё народное имя — "Плитка". Есть и ещё одно — "Духовка", за минимум вентиляции, малую прямоугольную форму и сидения, расположенные рядами на подиуме. Позже часть этих ПАЗиков были переданы в КАП. Это сыграло с ними злую шутку. Финансовый кризис повлиял на закрытие коммерческого автобусного парка (КАП). Все оставшиеся автобусы 2 года ржавели под открытым небом. В 2011 году их раздали по автобусным паркам, но в ходовое состояние приведён только 1 экземпляр в 13 автобусном парке. Автобус работает под бортовым номером 13433. На июль 2012 года московский маршрут 12Ц обслуживают исключительно ПАЗ-3237.

Модернизация

В 2005 году в Павлово-На-Оке была проведена модернизация автобуса ПАЗ-3237. Он получил прямоугольные фары, новую цветовую схему, улучшенные сиденья. Теперь ПАЗ-3237 различаются на модификации: ПАЗ-3237-01 с МКП, ПАЗ-3237 с АКПС. В Мосгортрансе очень распространён постмодернизационный ПАЗ-3237, встречаются они и в других предприятиях РФ.

Примечания

1. ↑ новости (рус.) // За рулем. — 2005. — № 7.
2. ↑ Антон Чуйкин Миниавтобус для мегаполиса (рус.) // За рулем. — 2004. — № 4.
3. ↑ ^{1 2} Александр Катаев Месторождение ГАЗа (рус.) // За рулем. — 2003. — № 6.

Ссылки

• ПАЗ 3237. Городской автобус
• Единственный Московский линейный ПАЗ-3237 первого варианта на Фотобусе
• Список выпущенных ПАЗ-3237