Водородный транспорт

Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

Проверить нейтральность. На странице обсуждения должны быть подробности.

Автобус Mercedes-Benz Citaro на водородных топливных элементах

Водородный транспорт — это различные транспортные средства, использующие в качестве топлива водород. Это могут быть транспортные средства как с двигателями внутреннего сгорания, с газотурбинными двигателями, так и с водородными топливными элементами.

Причины интереса к водородному транспорту

В настоящее время разнообразный транспорт несёт ответственность за 23% техногенных выбросов экологически опасных и парниковых газов в атмосферу Земли^[1]. По оценкам экспертов, уже через двадцать лет это число удвоится и продолжит расти по мере того, как в развивающихся странах будет увеличиваться количество личных автомобилей^[2]. Кроме углекислого газа в атмосферу выбрасываются оксиды азота, ответственные за увеличение заболеваемости астмой, оксиды серы, ответственные за кислотные дожди и т. д.

В морском транспорте зачастую используются низкокачественные дешёвые сорта топлива. Морской транспорт выбрасывает оксидов серы в 700 раз больше, чем автомобильный транспорт. По данным International Maritime Organization выбросы СО₂ морским торговым флотом достигли 1,12 млрд тонн в год^[3].

Другой причиной повышения интереса к водородному транспорту является рост цен на энергоносители (в настоящее время подавляющее их большинство — уголь, нефть и их производные), дефицит топлива, стремление различных стран обрести энергетическую независимость.

Двигатель внутреннего сгорания

BMW Hydrogen 7 с водородным двигателем внутреннего сгорания

Водород может использоваться в качестве топлива в обычном — поршневом — двигателе внутреннего сгорания. В этом случае снижается мощность двигателя до 82%-65% в сравнении с бензиновым вариантом. Но если внести небольшие изменения в систему зажигания, мощность двигателя увеличивается до 117% в сравнении с бензиновым вариантом, но тогда значительно^{[источник не указан 861 день]} увеличится выход окислов азота из-за более высокой температуры в камере сгорания и возрастает вероятность подгорания клапанов и поршней при длительной работе на большой мощности^[4]. Кроме того, водород при температурах и давлениях, которые создаются в двигателе, способен вступать в реакцию с конструкционными материалами двигателя и смазкой, приводя к более быстрому износу. Обычный — поршневой — ДВС для работы на водороде не подходит еще и потому, что водород легко воспламеняется от высокой температуры выпускного коллектора. Обычно для работы на водороде используется роторный ДВС, так как в нём выпускной коллектор значительно удалён от впускного.

История

Первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде создал Франсуа Исаак де Риваз (англ.)русск. (1752—1828) в 1806 году. Водород изобретатель производил электролизом воды.

В блокадном Ленинграде бензин был в дефиците, но водород имелся в большом количестве. Военный техник Борис Шелищ предложил использовать воздушно-водородную смесь для работы загородительных аэростатов. На водород перевели двигатели внутреннего сгорания лебёдок аэростатов. Во время блокады в городе на водороде работало около 600 автомобилей.^[5]

Современное применение

В настоящее время ограниченными партиями выпускаются:

• BMW Hydrogen 7 и Mazda RX-8 hydrogen - двухтопливные (бензин/водород) легковые автомобиль. Используют жидкий водород.
• Ford E-450. Автобус.
• Городские низкопольные автобусы MAN Lion City Bus.

Берлинская транспортная компания BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) к ноябрю 2009 года приобрела 14 автобусов MAN с двигателями внутреннего сгорания, работающими на водороде^[6].

Boeing Company разрабатывает беспилотный самолёт для больших высот и большой продолжительности полёта (High Altitude Long Endurance (HALE). На самолёте установлен HICE производства Ford Motor Company^[7].

Смеси традиционных видов топлива с водородом

Широкое внедрение водородного топлива пока сдерживается более высокой ценой водорода по сравнению с привычными жидкими и газовыми топливами, отсутствием необходимой инфраструктуры. Промежуточным решением могут стать смеси традиционных топлив с водородом. Например, HCNG — смесь водорода (цена при крупнооптовых поставках около $2 за кг [1]) с природным газом (цена при крупнооптовых поставках около 20 центов за кг [2], данные за 2004 г.).

Делаются установки, производящие водород из дистиллированной воды на борту транспортного средства. Далее водород добавляется к дизельному топливу. Такими установками оснащаются тяжелые грузовики и горная техника. Это позволяет сократить расход топлива и увеличить мощность двигателя и уменьшить экологическую вредность выбросов^[8].

Авиация

В начале 1980-х годов в конструкторском бюро Н. Кузнецова (Самара) были разработаны авиационные двигатели, предназначенные для пассажирских самолётов Туполева. Эти двигатели, работающие на водороде, прошли стендовые и лётные испытания^{[источник не указан 579 дней]}. События в России в конце 1980-х — начале 1990-х годов не позволили довести работы по водородным авиадвигателям Н. Кузнецова до широкого их применения в транспортной и пассажирской авиации. К настоящему времени сохранились несколько законсервированных работоспособных авиационных двигателей Н. Кузнецова на складах КБ в Самаре^{[9][источник не указан 579 дней]}.

В конце 1980-х годов Владимиром Львовичем Фрайштадтом из Научно-исследовательского предприятия гиперзвуковых систем (НИПГС) была предложена концепция гиперзвукового аппарата «Аякс». Водород производится на борту самолёта из углеводородов.

3 апреля 2008 года компания Boeing провела лётные испытания лёгкого двухместного самолёта Dimona с силовой установкой на водородных топливных элементах^[10].

Водородные топливные элементы

Водородные топливные элементы могут производить электрическую энергию для электродвигателя на борту транспортного средства, заменив тем самым двигатель внутреннего сгорания, или применяться для бортового питания.

История

Первое транспортное средство на топливных элементах создала в 1959 году компания Allis-Chalmers Manufacturing Company (США). Щелочные топливные элементы (AFC) были установлены на трактор. В 1962 году — на автомобиль для гольфа. В 1967 году компания Union Carbide (США) установила топливные элементы на мотоцикл.

Автомобильный транспорт

Hyundai Tucson FCEV на водородных топливных элементах

Основное преимущество внедрения топливных элементов в наземные транспортные средства (например на автомодилях): высокий КПД. Например, паровоз за 150 лет своей эволюции смог достичь 5% КПД. КПД современного автомобильного двигателя внутреннего сгорания достигает 35%, а КПД водородного топливного элемента — 45% и более. Во время испытаний автобуса на водородных топливных элементах канадской компании Ballard Power Systems был продемонстрирован КПД в 57%. КПД классического свинцового аккумулятора выше — до 70-90%. Но основной фактор, сдерживающий массовое производство электромобилей — дороговизна и несовершенство аккумуляторов. Также перспективным направлением является применение на гибридных и электрических автомобилях суперконденсаторов.

На автомобилях и автобусах устанавливают, как правило, топливные элементы на протон-обменной мембране (PEM). Их основные преимущества: компактность, малый вес, низкая температура процесса.

В 2002 году Департамент Энергетики США (DoE) поставил цель — снизить к 2010 году стоимость топливных элементов до $45 за 1 кВт установленной мощности и до $30 за 1 кВт к 2015 году (в долларах 2002 года, без учёта инфляции). Это означает, что бортовой источник электроэнергии для силовой установки мощностью 100 кВт. (134 л. с.) будет стоить $3000, что сопоставимо со стоимостью двигателя внутреннего сгорания^[11].

Автомобили с силовыми установками на водородных топливных элементах производят и испытывают:

• Ford Motor Company — Focus FCV;
• Honda — Honda FCX;
• Hyundai — Tucson FCEV (топливные элементы компании UTC Power);
• Nissan — X-TRAIL FCV (топливные элементы компании UTC Power);
• Toyota — Toyota Highlander FCHV;
• Volkswagen — space up!;
• General Motors;
• Daimler AG — Mercedes-Benz A-Class;
• Daimler AG — Mercedes-Benz Citaro (топливные элементы компании Ballard Power Systems);
• Toyota — FCHV-BUS;
• Thor Industries — (топливные элементы компании UTC Power);
• Irisbus — (топливные элементы компании UTC Power);

и другие единичные экземпляры в Бразилии, Китае, Чехии и т. д.

С 2003 года по 2006 год 36 автобусов по программе Clean Urban Transport for Europe проехали более 2 млн км и перевезли 6 млн пассажиров.

Расход топлива

Opel Zafira с силовой установкой на водородных топливных элементах мощностью 94 кВт в условиях Вашингтона потребляет 1,83 кг водорода на 100 миль (160 км) пробега, то есть 14,3 литра бензинового эквивалента^{[источник не указан 227 дней]}. Бензиновый аналог Opel Zafira с двигателем объёмом 1,6 л мощностью 85 кВт потребляет 5,8 л бензина на 100 км в условиях трассы.

National Renewable Energy Laboratory (США) в своих расчётах использует среднюю дальность пробега легкового автомобиля равную 12000 миль в год (19200 км), потребление водорода — 1 кг на 60 миль (96 км) пробега. То есть одному легковому автомобилю на водородных топливных элементах в год требуется 200 кг водорода, или 0,55 кг в день. Один килограмм водорода считают равным по энергетической ценности одному галлону (3,78 л) бензина^[12].

Железнодорожный транспорт

Железнодорожные двигательные установки должны развивать довольно большую мощность, тогда как копмактность железнодорожных двигательных установок менее важна чем на автомобильно трансворте. Железнодорожный транспорт представляет собой огромный рынок сбыта для силовых установок на водородных топливных элементах. В настоящее время около 60% грузов по железной дороге во всём мире перевозят тепловозы.^{[источник не указан 1058 дней]} Еще одна выгодная возможность — построить, используя топливные элементы, локомотивы сочетающие достоинства тепловозом и электровозом (способность питаться от контактной сети на электрифицированных линиях и автономность при прохождении неэлектрифицированных участков).

Железнодорожный исследовательский технологический институт (Япония) планирует запустить поезд на водородных топливных элементах в эксплуатацию к 2010 году^[13][14]. Поезд сможет развивать скорость 120 км/ч., дальность пробега на одной заправке — 300—400 км. Прототип был испытан 18 февраля 2004 года^[15].

В США эксплуатация локомотива на водородных топливных элементах мощностью 2 тыс. л. с. должна была начаться в 2009 году^[16]. Локомотив создавался с 2003 года при участии Министерства обороны США (DoD) для нетактических военных целей и коммерческого использования^[17].

В Дании водородный поезд курсирует между городами Vemb, Lemvig и Thyboron. Протяженность маршрута — 59 км, что ограничено ёмкостью водородных баков. Проект получил название Danish Hydrogen Train Project^[18].

Разработки водородного железнодорожного подвижного состава также ведутся в Японии компаниями Hitachi^[19] и Kinki Sharyo^[20].

Институт транспорта и инфраструктурных систем Fraunhofer (Германия) создал прототип гибрида трамвая и автобуса. AutoTram оснащен водородным топливным элементом и маховиком, который заряжается при торможении и разгоняет вагон при старте. Прототип имеет длину 18 метров, но институт заявляет, что возможно создание 56-метровых вагонов вместимостью на 300 пассажиров. Топливный элемент производства компании Ballard Power Systems, маховик компании CCM Nuenen. 10 кг водорода хранится на крыше. AutoTram развивает скорость 60 км/ч.^[21]

Водный транспорт

Hydrogen challenger — германский танкер. Производит водород на борту из энергии ветра.

Для внедрения водородных топливных элементов в морской транспорт в Европе в 2003 году был создан консорциум FellowSHIP (Fuel Cells for Low Emissions Ships)^[22]. В консорциум FellowSHIP входят компании Det Norske Veritas (DNV), Eidesvik Offshore, MTU CFC Solutions, Vik-Sandvik и Wärtsilä Automation Norway.

Также в Европе созданы:

• Консорциум Fuel Cell Boat BV. В консорциум входят компании: Alewijnse, Integral, Linde Gas, Marine Service North и Lovers.
• некоммерческая ассоциация Водорода и Топливных Элементов на Морском Транспорте (Marine Hydrogen & Fuel Cell Association MHFCA). В ассоциацию вошли 120 организаций. Цели ассоциации: разработка планов применения водорода на морском транспорте, установление контактов для совместных исследовательских проектов, определение приоритетов для развития, преодоление барьеров, разработка кодов, стандартов и правил использования водородных технологий в морских приложениях.

В Германии производятся подводные лодки класса U-212 с топливными элементами производства Siemens AG. U-212 стоят на вооружении Германии, поступили заказы из Греции, Италии, Кореи, Израиля. Под водой лодка работает на водороде и практически не производит шумов.

Испанская судостроительная компания Navantia, S.A. планирует начать производство подводных лодок класса S-80 с силовыми установками на PEM водородных топливных элементах мощностью 300 кВт. Водород производится на борту подводной лодки из этанола. Поставщик топливных элементов компания UTC Power (США). S-80 предназначены для охраны побережья. Применение водородных топливных элементов позволит сократить уровень шумов, и увеличить время нахождения под водой.

Эксплуатация Zemships началась летом 2008 года.

Исландия планирует перевести на водород все рыболовецкие суда. Для производства водорода будет использоваться геотермальная энергия и энергия ГЭС.^{[источник не указан 1083 дня]}

Авиация

Самолёт Boeing с силовой установкой на топливных элементах.

Первый пилотируемый полёт самолёта с силовой установкой на PEM топливных элементах мощностью 20 кВт. состоялся 3 апреля 2008 года^[23]. Проект разрабатывался компанией Boeing и группой европейских компаний. Топливные элементы производства компании UQM Technologies (США).

Fraunhofer Institute (Германия) разрабатывает беспилотный вертолёт с силовой установкой на водородных топливных элементах. (Вес топливного элемента — 30 грамм. Мощность — 12 ватт.)^[24].

Также беспилотные летательные аппараты на топливных элементах разрабатываются компаниями США и Израиля.

Вспомогательный транспорт

Вспомогательный транспорт, эксплуатируемый на ограниченных пространствах: складах, аэродромах, крупных промышленных фабриках, военных базах и т. д.

Наиболее активно водородные топливные элементы устанавливаются на складские вилочные погрузчики. Чуть менее половины новых топливных элементов, установленных в 2006 году на транспортные средства, были установлены на складские погрузчики. Замена аккумуляторных батарей на топливные элементы позволит значительно сократить площади, занимаемые аккумуляторными цехами. Для обслуживания аккумуляторов 12 погрузчиков требуется 370 кв. м., тогда как водородная заправочная станция занимает площадь 18,5 кв.м. (данные испытаний Wal-Mart). На заправку водородом одного погрузчика требуется всего около 2 минут.

Крупные распределительные центры площадью 90000 м² требуют 100—300 погрузчиков и по три комплекта аккумуляторов на каждый погрузчик. Аккумуляторы меняются по 300 раз в сутки. Крупные розничные торговые сети (Wal-Mart, Kroger, Target, Sysco, SuperValu, Ahold и т. д.) управляют парком 5000-20000 складских погрузчиков.

В 2009 году в США начался активный перевод складских погрузчиков на водород. Свои погрузчики на водород начали переводить компании: Nestle^[25], розничная сеть H-E-B (Техас)^[26], Anheuser Busch^[27], Nissan^[28], GENCO^[29], Coca-Cola^[30] и другие.

Другие виды транспорта

Велосипед с водородными топливными элементами производства китайской компании Shanghai Pearl. Экспорт в Испанию начался в мае 2008 года.

Водородные топливные элементы устанавливаются на велосипеды, мотоциклы, скутеры, подводные лодки и др.

Бортовое питание

Водородные топливные элементы могут использоваться и для бортового питания самолётов, морских судов, крупных грузовиков. Для бортового питания могут применяться SOFC-топливные элементы.

В Германии дома на колёсах продаются с DMFC-топливными элементами мощностью от 0,6 кВт. до 2,2 кВт. К сентябрю 2009 года продано 14 тысяч единиц^[31]. В качестве топлива используется 5-литровая, или 10-литровая канистра с метанолом. Канистры продаются в 1200 магазинах Европы. 10-литровой канистры хватает примерно на 4 недели работы^[32].

В 2006 году производители топливных элементов совместно с Европейским Агентством Авиационной Безопасности (EASA) начали разрабатывать стандарты сертификации топливных элементов для самолётов.

Airbus выступает координатором европейского проекта New Configured Aircraft (CELINA). Проект работает над снижением веса и размеров топливных элементов мощностью 400—600 кВт. 40% электроэнергии Airbus A330-300 будет вырабатывать в водородных топливных элементах. Разработчикам поставлена цель — увеличить это количество до 60%.

Первые лётные испытания установки для бортового питания на водородных топливных элементах мощностью 20 кВт. проведены Airbus в феврале 2008 года на самолёте Airbus A320^[33].

Использование силовых установок на водородных топливных элементах на самолётах позволит снизить уровень шума, потребление топлива и выбросы экологически опасных газов.

Boeing также разрабатывает SOFC-топливные элементы для бортового питания. Силовая установка мощностью 440 кВт. позволит сократить потребление керосина на 75% во время стоянки на земле. Боинг планирует завершить разработки к 2015 году.

В марте 2008 года во время экспедиции STS-123 шаттла Endeavour топливные элементы производства компании UTC Power преодолели рубеж в 100 тысяч операционных часов в космосе^[34]. Водородные топливные элементы производят энергию на борту шаттлов с 1981 года.

Факторы, сдерживающие внедрение водородных технологий

• отсутствие водородной инфраструктуры (частично эту проблему можно разрешить в частности устройством домашних заправок при частных жилых домах).
• несовершенные технологии хранения водорода (см. статью Хранение водорода);
• отсутствие стандартов безопасности, хранения, транспортировки, применения и т. д.;
• распространённые современные способы безопасного хранения водорода требуют большего объёма топливных баков, чем для бензина. Поэтому в разработанных на сегодняшний день автомобилях замена топлива на водород приводит к значительному уменьшению объёма багажника.^[35] Возможно в будущем эта проблема будет преодолена, но скорее всего за счёт некоторого увеличения габаритов легковых авто. (Для других классов автомобилей (автобусов, грузовых автомобилей, разнообразной специальных автомашин) проблема увеличения габаритов транспортного средства не столь остра. В частности на автобусах топливные могут размещаться на крыше кузова, подобно тому как это делается например с троллейбусным электрооборудованием.)

Опасность водородного топлива

После катастрофы дирижабля Гинденбург водород считается опасным топливом.^{[источник не указан 1083 дня]} Бензин в начале своего применения так же был опасным топливом. Например, первые подводные лодки работали на тяжелых топливах. Бензиновые двигатели становились причиной частых аварий и пожаров. Дизельные двигатели для подводных лодок появились только в 1906—1908 году^[36]. При пробое топливного бака бензин разливается лужей по поверхности, тогда как водород улетучивается в виде направленной струи.

Во время Первой мировой войны накоплен большой опыт применения водорода в дирижаблях. Например, Zeppelin — ZIV во время одного из боевых полётов подвергся интенсивному обстрелу с земли, и получил около 300 пробоин. Но Дирижабль благополучно вернулся на базу. Zeppelin L33 в ночь с 23 на 24 сентября 1916 года был обстрелян зенитной артиллерией. Один из снарядов взорвался внутри газового мешка с водородом. Дирижабль получил значительные повреждения, но водород не взорвался.^[37]

Водородный топливный бак BMW Hydrogen 7 прошёл все необходимые тесты на безопасность. В ходе испытаний водородный бак разрушали под высоким давлением, нагревали на открытом огне до температуры 1000°C в течение 70 минут, деформировали твёрдыми и тяжёлыми предметами^{[источник не указан 654 дня]}. Водород, находящийся в топливном баке, не взрывался.

Критика водородного транспорта

• Смесь водорода с воздухом — взрывчатое вещество. Водород более опасен, чем бензин, так как горит в смеси с воздухом в более широком диапазоне концентраций. Бензин не горит при лямбда менее 0,5 и более 2, водород при таких соотношениях горит великолепно. Но водород, хранящийся в баках при высоком давлении, в случае пробоя бака очень быстро испаряется. Для транспорта разрабатываются специальные безопасные системы хранения водорода — баки с многослойными стенками, из специальных материалов и т. д. К примеру бак из нанотрубок, заполненных водородом.
• Водородная силовая установка на базе традиционного ДВС значительно сложнее и дороже в обслуживании, чем обычный ДВС (особенно дизельный). По данным Массачусетского технологического института, эксплуатация водородного автомобиля на данном этапе развития водородных технологий обходится в сто раз дороже, чем бензинового. Возможно в будущем стоимость эксплуатации снизится.
• Пока нет достаточного опыта эксплуатации водородного транспорта.
• Нет возможности быстрой дозаправки в пути из канистры или от другого автомобиля (как и у автомобилей на природном газе и, особенно, жидком топливе).
• Для заправки водородом требуется построить сеть заправочных станций. Для заправочных станций, заправляющих автомобили жидким водородом стоимость оборудования выше, чем для заправочных станций, заправляющих автомобили жидким топливом (бензином, этанолом и дизельным топливом). (Согласно GM, строительство 12 тысяч водородных заправочных станций в 2005 году оценивалось в $12 млрд, то есть $1 млн на одну заправочную станцию^[38], в то время как комплект оборудования для бензиновых заправочных станций стоит от $40 тыс., в среднем $100-200 тыс.^[39]) .
• Цена 8 евро за литр(300 руб)^[40]
• Летучесть водорода самая высокая среди газов. Таким образом, водород трудно сохранить в жидком виде, это затрудняет хранение водорода, транспортировку, и использование в баке. Так как топливо испарится из бака полностью за короткое время. За девять дней испаряется полбака топлива BMW Hydrogen^[40]
• В настоящий момент водород производится либо путём расхода значительного количества электроэнергии^[41] , либо из углеводородов. В первом случае используется та же электроэнергия, которая может производиться на тепловых, атомных и других электростанциях. К сожалению альтернативными источниками производится довольно небольшое количество энергии^[1] , и её не хватит на развитие транспорта. Во втором случае имеем использование тех же видов топлива и выделение CO², а также требуется очистка от соединений серы и других примесей, которые в случае применения топливных элементов значительно сокращают срок их службы. Некоторые^[кто?] считают, что природный газ и этанол будут гораздо более перспективны и экологичны.

Конкурирующие технологии

• Электромобиль
• Гибридный автомобиль

См. также

• Топливный элемент
• Водородная заправочная станция
• Водородное шоссе
• Хронология водородных технологий

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Transport, Energy and CO2: Moving Towards Sustainability
2. ↑ Транспортники обсудят вопросы экологии в Токио
3. ↑ John Vidal, True scale of C0 ₂emissions from shipping revealed The Guardian// Wednesday 13 February 2008
4. ↑ Hydrogen Internal Combustion Engines as a Transitionary Technology
5. ↑ Любимцев В. В. «Вопросы и ответы» — М.: Дрофа, 1995; ISBN 5-7107-0448-2
6. ↑ Hydrogen Transports! Clean Public Transport Buses are Here and Now!
7. ↑ Boeing представил мощнейший водородный беспилотник 14 июля 2010
8. ↑ HyPower Receives Order for Additional On-Board Hydrogen Units from Cox Sanitation
9. ↑ ОГЛЯДЫВАЯСЬ НА ПРОЙДЕННЫЙ ПУТЬ 2008, № 14
10. ↑ Первый пилотируемый самолёт на топливных элементах поднялся в воздух
11. ↑ DOE Hydrogen Program Record, October 31, 2008
12. ↑ Hydrogen Data
13. ↑ Hydrogen Trains — Hydrail
14. ↑ Development of Fuel Cell Electric Car
15. ↑ Kazuhiko Tezuka\\20 Years of Railway Technical Research Institute (RTRI)
16. ↑ BNSF explores the fuel cell Railway Gazette International
17. ↑ 2007 Niche Transport Transport Survey Volume 1
18. ↑ The Hydrogen Train
19. ↑ The Hydrogen Train/ Feasibility Study — Main Report July 2005 — August 2006
20. ↑ Nihon Keizai Shimbun July 15, 2003
21. ↑ Projekt: AutoTram
22. ↑ FellowSHIP: Fuel Cells on the Brink of Commercialization
23. ↑ Boeing Successfully Flies Fuel Cell-Powered Airplane
24. ↑ Fraunhofer Researchers working on helicopters with fuel cells
25. ↑ Nestlé Waters Converts Lift Trucks from LPG to Hydrogen Fuel Cells
26. ↑ Nuvera to Deliver Fuel Cell Systems and Hydrogen Station to H-E-B
27. ↑ Fuel cells to power A-B forklifts
28. ↑ Nissan North America Deploys Oorja Direct Methanol Fuel Cell Packs for Material Handling Equipment
29. ↑ GENCO PURCHASES 136 GENDRIVE FUEL CELLS FROM PLUG POWER
30. ↑ Coca-Cola Consolidated to Install Hydrogen Fueled Forklifts
31. ↑ EFOY Fuel Cells Now Included in Westfalia Mobile Homes
32. ↑ http://www.fuelcellsworks.com/Supppage9250.html
33. ↑ «Airbus has successfully tested a fuel cells system in flight»
34. ↑ UTC Power Fuel Cells Achieve Milestone, Topping 100,000 Hours in Space
35. ↑ Водородная сказка
36. ↑ Гибсон Р., Прендергаст М. Германская подводная война 1914—1918 гг. — Мн.: Харвест, 2002. ISBN 985-13-0651-7
37. ↑ Арие М. Я. Дирижабли. — К.: Наукова думка, 1986.
38. ↑ GM Plans Fuel-Cell Propulsion Vehicles
39. ↑ Авто заправочная станция
40. ↑ ^{1 2} Водородный взрыв
41. ↑ http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n16/niva/niva.htm

Ссылки

• Необходимые изменения в ДВС для сжигания в нем водорода.
• Гиперзвуковой многоцелевой самолет «Аякс». (недоступная ссылка)
• Моделирование утечки топлива. Сравнение водорода с бензином. Университет Майами, 2001
• Comparison of Transportation Options in a Carbon-Constrained World: Hydrogen, Plug-in Hybrids and Biofuels