- ЗИЛ-114
-
ЗиЛ-114Общие данные
Тип(ы) кузова: 4‑дв. Лимузин (7‑мест.) ЗИЛ-114 Производитель: ЗиЛ Марка: ЗИЛ-114 Тип: Бензиновый Объём: 6 959 см3 Максимальная мощность: 300 л.с., при 4 400 об/мин Максимальный крутящий момент: 559 Н·м, при 2 800 об/мин Конфигурация: V8 Цилиндров: 8 Клапанов: 16 Диаметр цилиндра: 108 мм Ход поршня: 95 мм Cтепень сжатия: 9,5 Система питания: Карбюратор Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: OHV Материал блока цилиндров: алюминий Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий Тактность (число тактов): 4 А3ХарактеристикиМассово-габаритныеДинамическиеМакс. скорость: 190 км/ч На рынке
ЗиЛ-4104 (ЗиЛ-115)ЗиЛ-114— советский малосерийный представительский легковой автомобиль высшего класса с кузовом «лимузин».
Всего было собрано 113 экземпляров[1]. Автомобиль имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малая высота делали машину вытянутой, стремительной. Именно с серии «114» — «117» (дизайнеры Б. Кузнецов, Э. Сабо, Л. Самохин) начался отход ЗиЛ-а от прямого копирования американского стиля, элементы которого можно было увидеть в предшествовавших моделях.
Стеклоподъёмники всех дверей имели электроприводы, а замки дверей централизованную блокировку. Машина комплектовалась также кондиционером. Благодаря атермальным стёклам, в солнечную погоду не повышалась температура в салоне. Для удобства входа и выхода рулевое колесо было выполнено откидным.
На машину устанавливался 7-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с., что на конец 1970-х годов, в условиях бензинового кризиса, превосходило мощность большинства зарубежных аналогов. У мотора ЗиЛ-114 — алюминиевый блок цилиндров, четырёхкамерный карбюратор, транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели клапанов. Это устройство, впервые применённое ещё на ЗиС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя и резко снижает шум ГРМ.
Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической трансмиссией. Управление переключением передач — автоматическое, но допускает вмешательство водителя для выбора нужной передачи. Привод рулевого управления — с гидроусилителем.
Шасси ЗиЛ-114 имело мощную раму периферийного типа, очень жёсткую на кручение и хорошо защищающую при столкновении (так как в центральной её части лонжероны были «разведены» к бокам и располагались практически за порогами кузова). Подвеска колёс выполнена так, что при торможении и разгоне автомобиль не совершает «клевков» и «приседаний», и почти не кренится при прохождении поворотов.
Независимая передняя подвеска — бесшкворневая, на продольных торсионных стержнях, работающих на скручивание. Они расположены вдоль лонжеронов рамы и служат осями нижних рычагов подвески. Аналогичная конструкция к тому времени в течение многих лет применялась на автомобилях «Крайслер».
Задняя подвеска — зависимая на продольных листовых рессорах, обычного типа.
Тормоза — дисковые на всех колёсах, с каскадной системой усилителей и раздельными контурами.
Содержание
Модификации
- ЗиЛ-114Е — автомобиль со средствами спецсвязи и экранированной системой зажигания
- ЗиЛ-114ЕА — медицинский универсал (5 мест + 1 больной), 1974 г. (построено 2 экземпляра), автомобиль включался в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС
- ЗиЛ-114К — автомобиль с защищенным кузовом
- ЗиЛ-117 — укороченный автомобиль с кузовом седан (база 3300 мм)
ЗиЛ-114 в кино
- Золото партии
Иллюстрации
-
ЗиЛ-117 - укороченная версия модели ЗиЛ-114
Примечания
- ↑ Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2007.
Шаблон:Автомобили ЗиЛ
Категории:- Автомобили, представленные в 1967
- Автомобили 1960-х
- Автомобили 1970-х
- Автомобили по алфавиту
- Автомобили ЗиЛ
- Автомобили СССР
Wikimedia Foundation. 2010.