CFM56 (двигатели)

CFM56 (двигатели)
Вентилятор двигателя CFM56
Двигатель CFM56

CFM International CFM56 – серия турбовентиляторных авиадвигателей производства концерна CFM International (объединение американской частной компании General Electric и французской государственной компании SNECMA).

Двигатели семейства CFM-56 имеют тягу от 82 кН до 151 кН. Обе компании, входящие в концерн CFM ответственны за производство разных компонентов двигателя, у каждой из них есть своя линия конечной сборки. GE отвечает за компрессор высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления, SNECMA отвечает за вентилятор, турбину низкого давления и коробку приводов.

Содержание

История двигателя

Двигатели CFM56 является одними из самых распространённых в мире. Их история начинается с применения на самолёте Боинг 737-300. Самолёты Боинг 737 уже на протяжении более чем 25 лет оснащаются только двигателями семейства CFM56. Двигатели CFM56 также устанавливаются на самолётах Аэробус серии А320 и Аэробус А340-200 и -300. В военно-воздушных силах США двигатели CFM56 фигурируют как General Electric F108.


Двигатели CFM56 основаны на двигателе General Electric F101 для стратегического бомбардировщика B-1B Lancer. Впервые двигатель начал использоваться с 1982 года. В настоящее время в эксплуатации находятся около 13000 двигателей семейства CFM56.

  • Бомбардировщик Boeing B-1B Lancer

  • Боинг 737-300

  • Эйрбас А340


Статус двигателей семейства CFM56 на 31 октября 2005 г.
(по материалам французской Википедии)

Двигатель Самолёт Число самолётов Число двигателей
в эксплуатации		 Общее число
часов полёта		 Общее число
полётов
CFM56-2A E3/KE3/E6 41 193 1 699 068 675 442
CFM56-2B KC/RC135 465 1 952 10 396 285 4 558 681
CFM56-2C DC8-70 105 524 15 065 815 6 300 086
CFM56-3 Боинг 737-300/400/500 1 969 4 498 148 275 327 106 275 559
CFM56-5A A319/A320 527 1 178 30 404 162 18 552 610
CFM56-5B A319/A320/A321 952 2 006 21 870 627 12 909 192
CFM56-5C A340 235 1 083 31 083 084 4 789 887
CFM56-7B Боинг 737 NG 1 789 3 794 44 157 229 23 018 435
Всего 6 083 15 228 302 951 597 177 079 892

Серия CFM56-2

Двигатели этой серии были разработаны ранее других в семействе. Их тяга составляет от 98 до 108 кН. Впервые двигатели этой серии были установлены на самолёте Douglas DC-8 Super 70 в 1982 г., а затем под названием F108 — на военной модификации Боинга 707. В настоящее время военно-воздушные силы США оснастили двигателями CFM56-2 более, чем 450 самолётов. Двигатели серии -2 имеют одноступенчатый вентилятор, трёхступенчатый компрессор низкого давления, 9-ступенчатый компрессор высокого давления, четырёхступенчатую турбину низкого давления и одноступенчатую турбину высокого давления. Соотношение давлений составляет 24,7. Диаметр вентилятора — 1620 мм, расход воздуха — около 350 кг/сек.

Двигатели CFM56-2, установленные на самолёте DC-8

Двигатели серии CFM56-3

Впервые двигатели этой серии были установлены на самолётах Боинг 737-300/-400 и -500. Тяга двигателей этой серии составляет 82 – 105 кН, диаметр вентилятора – 1524 мм. Проблему вызвал малый зазор двигателя с землёй. Для решения этой задачи оснастка в нижней части двигателя сделана плоской (это – отличительная черта самолётов Боинг-737 с двигателями серии 3). Двигатели были выдвинуты вперёд и подняты, а также повёрнуты на 5°. Эти изменения также улучшили отвод газа. Двигатели этой серии были сертифицированы в 1984 г. Двигатели этой серии являются наиболее распространёнными в истории авиации (было изготовлено 3975 двигателей). Эти двигатели очень надёжные, тем не менее, в 1989 г. были остановлены все полёты самолётов Боинг 737-400 из-за обнаруженного усталостного разрушения в детали компрессора. Степень повышения давления в компрессоре двигателей серии составляет 27,5, расход воздуха – 297 кг/сек.

Боинг 737-500 с двигателями 3-ей серии

Двигатели серии CFM56-5

Двигатели этой серии были спроектированы для самолётов Аэробус. Двигатели отличаются высокими показателями тяги: от 98 кН до 151 кН. В отличие от двигателей 3-ей серии, установленных на Боингах, они оснащены цифровой системой управления FADEC, дающей повышенные характеристики при сохранении высокой надёжности. Существуют три разновидности двигателя: CFM56-5A, CFM56-5B и CFM56-5C.

Двигатели CFM56-5A

Серия CFM56-5A предназначены для самолётов серии Аэробус A320 для полётов на короткие и средние расстояния. Тяга составляет от 98 кН до 118 кН. Эта серия была первой среди семейства CFM56-5. Двигатели серии являются производными от двигателей второй и третьей серии.
Отличается характерным "рычащим" звуком на взлетном режиме.

Аэробус А320

Характеристики двигателя CFM56-5A:

  • степень двухконтурности — 6,0
  • степень повышения давления в компрессоре — 31,2
  • расход воздуха — 386 кг/сек
  • статическая тяга — 111 кН

Двигатели CFM56-5B

Эти двигатели явились дальнейшей модернизацией двигателей CFM56-5A. Первоначально они были предназначены для самолётов Аэробус А321, а затем двигателями этого семейства были оснащены все самолёты семейства А320 (А318/А319/А320/А321) вместо ранее применяемого двигателя CFM56-5A. Среди отличий от двигателей CFM56-5A является двойная кольцевая технология камеры сгорания, уменьшающая выбросы окислов азота на 45%. Двигатели CFM56-5B являются наиболее распространёнными из поставляемых Аэробусу. Тяга составляет от 98 кН до 147 кН.

Характеристики двигателя CFM56-5B:

  • степень двухконтурности — 5,5
  • степень повышения давления в компрессоре — 35,4
  • расход воздуха — 427 кг/сек
  • Статическая тяга — 133 кН

Двигатели CFM56-5C

Эти двигатели являются самыми мощными в семействе CFM56 с тягой от 139 кН до 151 кН. Этими двигателями оснащены дальнемагистальные самолёты Аэробус А340-200 и Аэробус А340-300. Двигатель используется с 1993 г. К турбине низкого давления была добавлена пятая ступень.

Характеристики двигателя CFM56-5C:

  • степень двухконтурности — 6,6
  • степень повышения давления в компрессоре — 37,4
  • расход воздуха — 465 кг/сек
  • Статическая тяга — 138 кН

Двигатели серии CFM56-7

Двигатель CFM56-7

Эти двигатели применяются на Боингах-737 нового поколения (-600, -700 и -800). Тяга двигателя составляет от 82 кН до 121 кН). Были улучшены тяга и эффективность, уменьшена стоимость техобслуживания. Были использованы достижения предыдущих вариантов, такие как система FADEC, двойная кольцевая камера сгорания и улучшенный внутренний дизайн. Механическая компоновка похожа на двигатели третьей серии, но диаметр вентилятора увеличен до 1550 мм. Этот двигатель также устанавливается на военных модификациях Боинга 737, таких как C-40 Clipper, P-8 Poseidon и Boeing Wedgetail.

Характеристики двигателя CFM56-7:

  • степень двухконтурности — 5,5
  • степень повышения давления в компрессоре — 32,7
  • расход воздуха — 307 кг/сек
  • Статическая тяга — 86,5 кН

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Нужна курсовая?

Полезное


Смотреть что такое "CFM56 (двигатели)" в других словарях:

  • Snecma — SA Тип Частная Год основания 1945 Расположение …   Википедия

  • SNECMA — SA Год основания 1945 Тип Частная Расположение Куркуроннес Отрасль …   Википедия

  • Boeing 737 — Тип Узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт Разработчик …   Википедия

  • Боинг-737 — Boeing 737 Тип Узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт Разработчик Производитель Первый полёт 9 апреля 1967 Начало эксплуатации 1968 …   Википедия

  • Боинг 737 — Boeing 737 Тип Узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт Разработчик Производитель Первый полёт 9 апреля 1967 Начало эксплуатации 1968 …   Википедия

  • Боинг 737-300 — Boeing 737 Тип Узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт Разработчик Производитель Первый полёт 9 апреля 1967 Начало эксплуатации 1968 …   Википедия

  • Боинг 737-200 — Boeing 737 Тип Узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт Разработчик Производитель Первый полёт 9 апреля 1967 Начало эксплуатации 1968 …   Википедия

  • Боинг 737-400 — Boeing 737 Тип Узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт Разработчик Производитель Первый полёт 9 апреля 1967 Начало эксплуатации 1968 …   Википедия

  • Боинг 737-500 — Boeing 737 Тип Узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт Разработчик Производитель Первый полёт 9 апреля 1967 Начало эксплуатации 1968 …   Википедия

  • Конкуренция между Airbus и Boeing — Господствующее положение Airbus и Boeing на авиационном рынке стало результатом того, что после многочисленных слияний и поглощений в аэрокосмической промышленности в 1990 х годах на рынке пассажирских авиалайнеров осталось всего два игрока.… …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»