Галицкая железная дорога имени Карла Людвига

Галицкая железная дорога имени Карла Людвига
нем. Galizische Carl Ludwig-Bahn польск. Kolej galicyjska im. Karola Ludwika укр. Галицька залізниця імені Карла Людвіга
Вокзал во Львове
Годы работы:	с 1856
Страна:	Австро-Венгрия
Состояние:	частично действующая
Подчинение:	Австрийские государственные железные дороги (нем. k.k. österreichische Staatsbahnen)
Протяжённость:	848 км.

Галицкая железная дорога имени Карла Людвига (нем. Galizische Carl Ludwig-Bahn, польск. Kolej galicyjska im. Karola Ludwika, укр. Галицька залізниця імені Карла Людвіга) — железнодорожная линия в Галиции, во времена Австро-Венгерской империи, построенная в 1856—1861 гг. под патронатом Леона Сапеги (концессию на строительство железной дороги Сапега получил 7 апреля 1858 г. от императора Франца Иосифа). Железная дорога должна была проходить с запада на восток по территории, лежащей севернее Карпатских гор. Стоимость начального капитала в 1862 г. составила 73 700 000 крон. Через 30 лет (1891 г.) стоимость капитала была уже 186 000 000 крон.

История

Железная дорога начиналась в Кракове и проходила через Вишню, Городок и Львов (1861). Во Львов первый поезд прибыл 4 ноября 1861 в 14.30.

Из Львова железную дорогу продлили до Красного и Бродов (1869). С Красного было проложено ответвление до Золочева, Зборова, Тернополя и Подволочиска (1871). В южном направлении железная дорога вела из Кракова в Цешин и далее в Венгрию. Были построены ещё другие короткие и длинные ответвления Галицкой железной дороги. Поэтому её общая длина постоянно росла: 168 км (1858 г.), 353 км (1861 г.), 587 км (1871 г.) и 848 км (1887 г.). В 1872 г. в Перемышле к Галицкой железной дороги была присоединена Первая венгерско-галицкая железная дорога. Это позволило непосредственно соединить по железной дороге Львов с Будапештом, вместо того, чтобы ехать только через Краков.

В 1862 г. на Галицкой железной дороге им. Карла Людвига работало 130 паровозов, 103 пассажирских вагона и 1393 товарных вагона. Через 10 лет количество паровозов почти не изменилась, но возросло число вагонов: 233 пассажирских и 3273 товарных. В 1874—1891 гг подвижной состав почти не менялся. Работало 165—175 паровозов, 255—345 пассажирских вагонов и 3320-3755 товарных вагонов. В 1860 г. Галицкая железная дорога перевезла 271 000 пассажиров, через 6 лет это число возросло до 422 тысяч. В 1870 г. было уже 594 тысячи, а в 1873 г. — 945 тысяч. Следующие 10 лет держался уровень в 820—970 тысяч пассажиров. Взлет пассажиропотока пришелся на конец XIX века — 1891 г. было перевезено 1,5 миллиона человек. Пассажиры могли выбирать, с каким комфортом путешествовать в вагонах 1, 2 или 3 класса. Так в 1869—1891 гг вагонами 1 класса пользовалось лишь 1,0-2,3 % пассажиров 9-16 % выбирало 2 класс, а подавляющее большинство (70-82 %) предпочла ехать вагонами 3 класса. В 1860 г. было перевезено 248 000 тонн различных товаров, через 4 года — 349 тысяч тонн, а в 1870 г. — 543 тысяч тонн. В 1874 г. товарные перевозки резко возросли и достигли 1,1 миллиона тонн. От 1 января 1892 новым владельцем железной дороги стала организация под названием Австрийские государственные железные дороги.

Участки Галицкой железной дороги

Отрезки на территории современной Украины

Украинская часть старой Галицкой железной дороги начинается на польско-украинской границе, возле села Шегини, и проходит через Львов до Красного, оттуда в Броды, а также в Тернополь и Подволочиск. Отрезок от границы до Львова считается первой на территории Украины железной дорогой.

Время открытия и расстояние между отрезками

• 15 ноября 1861 : Перемышль-Львов, 98,20 км

  12 июля 1869 :

  Львов-Красное-Золочев, 75,29 км

  Красное-Броды, 42,01 км

  1871

  1 августа : Золочев-Тернополь, 64,04 км

  4 ноября : Тернополь-Подволочиск, 52 км

  27 августа 1873 : Броды-Радивилов, 7 км

  6 июля 1884 : Ярослав-Сокаль, 146,94 км

Отрезки на территории современной Польши

Большая часть польского отрезка дороги составляет сейчас дорогу № 91 из Кракова до Медыки

• 20 февраля 1856 : Краков — Дембица, 110,52 км

  26 января 1857 : Бежанув — Величка, 5,34 км

  1858

  16 сентября : Подленже — Неполомице, 4,81 км

  15 ноября : Дембица-Жешув, 46,90 км

  15 ноября 1859 : Жешув-Пшеворск, 36,74 км

  15 ноября 1860 : Пшеворск-Пшемысль, 50,02 км

  30 октября 1887 : Дембица-Розвадов-Надбжеже, 107,45 км

Литература

• Geschichte der Eisenbahnen der Österreich-Ungarischen Monarchie. Band 1, 1898.
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918. Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3.
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3.
• Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji t.13, Koleje żelazne w latach 1847—1914, St.Szuro, Kraków, 1997 (ss. 53-64)