Peugeot 104

Для улучшения этой статьи об автомобилях желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Peugeot 104

Peugeot 104 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

PSA Peugeot Citroën

Годы пр-ва:

1972—1988

Класс:

Супермини

Дизайн

Тип(ы) кузова:

4‑дв. седан 3‑дв. купе 5‑дв. хетчбэк

Компоновка:

переднемоторная, переднеприводная

Колёсная формула:

4x2

Двигатели

бензиновый

На рынке

Преемник Преемник Peugeot 106

Связанные:

Citroën LN / LNA Citroën Visa Talbot Samba

Сегмент:

B-сегмент

Peugeot 104 («Пежо 104») —Супермини, разработанный Паоло Мартином и выпускаемый компанией Peugeot в 1972—1988 годах.

История производства

Начало производства седана, 1972

В 1972 году было запущено производства «Пежо 104» — четырёхдверного седана, с наклонной задней частью, что делало его похожим на хэтчбек. Двигатель 1 л. Douvrin engines / PSA X engine (полностью из алюминиевого сплава, с цепным приводом верхнего расположения, с коробкой передач в картере, совместно использующей моторное масло, установленной практически на самом двигателе), который был разработан совместно с Renault.^[1] Такое расположение коробки передач было похоже на то, что впервые было применено British Motor Corporation на Mini. Это решение дало хороший уровень экономии, а конструкция ходовой части позволила добиться плавности хода и отличной управляемости.

Начало производства купе, 1974

Трёхдверный купе был запущен в производство в 1974 году с тем же двигателем 1 л., но с укороченной ходовой частью. Фары были крупные и прямоугольной, а не квадратной формы.^[2]

Рестайлинг 1976 года

В результате проведённого в июле 1976 года рестайлинга четырёхдверный седан был заменён на пятидверный хэтчбек. Задние фары были изменены незначительно: указатели поворота «обернуты» вокруг краёв автомобиля.^[1] Кроме того, стала доступна версия автомобиля с объёмом двигателя 1.1 л.

Купе был представлен в двух версиях: «ZS» и «ZL». Модификация распредвала на двигателе 954 см также привела к уменьшению фазы газораспределения, что позволило повысить экономичность при небольшом снижении мощности. После рестайлинга модели с правым рулём появились только в конце 1976 года.

Рестайлинг 1978 года

Купе получил третью версию: «ZA». И все версии купе получили бо́льшие задние фары с сигналами заднего хода.^[2] Пятидверные модели с более высокими техническими характеристиками были оснащены бо́льшими фарами и решётка радиатора, введённую для купе.

Рестайлинг 1980 года

Рестайлинг 1980 года был незначительным — с изменением названий моделей в соответствии с другими автомобилями в линейке Пежо. Однако также стала доступна версия автомобиля с объёмом двигателя 1.2 л.^[1]

Рестайлинг 1982 года

Включал в себя: меньшие фары, новая решётку радиатора и задние фары с сигналами заднего хода. Количество хромированной отделки было сокращено, заменённого в основном на чёрный пластик.^[1] Купе «ZS» было представлено в версии с двигателем объёмом 1,4 л. и мощностью 80 л.с.^[3]

1983 год

В 1983 году число предлагаемых моделей было сокращено, чтобы освободить место для нового Peugeot 205. Полностью производство было прекращено в 1988 году.

Прототипы

• 

  «Three-box» седан

• 

  Прототип «M18»

На основе Peugeot 104 было создано несколько прототипов, в том числе с электро- и дизельным двигателем.

Прототип «M18» — (ок. 1976) синий пятидверный универсал с задними фарами, похожими на те, которые были использованы на 504 недвижимости.

Прототип «M23» — тёмно-красный трёхдверный фургон, основой для которого стал седан, а не существующий трёхдверное купе.

Жёлтый «three-box» седан (на фото) также известен, как белый пикап.^[4]

Автомобили, связанные с Пежо 104

Citroën LN / LNA

К 1975 году Peugeot стал владельцем на Citroën (формирование группы PSA), после чего «Пежо 104» в кузове купе лёг в основу Citroën «LN» с двухцилиндровым двигателем 602 см. В 1982 году этот автомобиль был оснащен более современным 652 см двигателем Visa, чтобы в 1983 году стать «LNA». В 1985 году его производство было окончательно прекращено.

Citroën Visa

Механической конфигурации «Пежо 104» (с более длинным ходом подвески) была также использована при создании Citroën Visa, что привело к отказу от развития концепции Citroën Prototype Y, разработанного специально для создания Visa (хотя эти разработки были использованы в румынском машиностроении)). Visa, в отличие от LN / LNA, имела свой собственный дизайн кузова и конструктивные решения.

Talbot Samba

Производный от «Пежо 104» в кузове купе с немного увеличенной задней частью, Talbot Samba был запущен в производство в 1981 году после перехода управления Chrysler Europe к Peugeot. Также была разработана кабриолет-версии Samba.

Влияние на рынок и преемники

«Пежо 104» был одним из самых успешных европейских малых автомобилей 1970-х годов, но уже на рубеже 1980-х годов начинает сдавать свои позиции по сравнению с более современными моделями. Когда в 1983 году Peugeot начал выпускать совершенно новые «Пежо 205», «Пежо 104» был снят с большинства европейских рынков, включая Великобританию. Но продолжал продаваться во Франции как бюджетный автомобиль, пока производство окончательно не прекратилось мае 1988 после 16 лет, в течение которых было выпущено 1 624 992 автомобилей «Пежо 104».

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4} Club-104. История седана  (фр.)
2. ↑ ^{1 2} Club-104. История купе  (фр.)
3. ↑ Club-104. История «ZS»  (фр.)
4. ↑ Club-104. Прототипы Пежо  (фр.)

• Peugeot в Николаеве