- Байкал (автодорога)
-
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.М51 М53 М55 «Байкал» М51, М53, М55 в сети российских федеральных дорог Страны Россия
КазахстанЧасть дороги Европейский маршрут E 30
Азиатский маршрут AH6Статус федеральная Владелец государственная Управляется Росавтодор Начало Челябинск Через Курган
Ишим
Омск
Новосибирск
Кемерово
Красноярск
Иркутск
Улан-УдэКонец Чита Дорожное покрытие асфальтобетон, гравий Федеральная автомобильная дорога М51, М53, М55 «Байка́л» — автомобильная дорога федерального значения. Является формальным продолжением на восток трассы М5 «Урал», вместе с которой входит в состав азиатского маршрута AH6. Часть дороги от Челябинска до Омска относится также к европейскому маршруту E 30. Часть дороги М51 проходит по территории Казахстана, которую можно миновать по объездной через Ишим.
Содержание
Маршрут
М51 Челябинск — Курган — Ишим — Омск — Новосибирск
- Протяженность: 1528 км
- Дорога на всем протяжении имеет асфальтобетонное покрытие с шириной проезжей части 7-8 м.
- Средняя температура января изменяется по трассе от −14°С до −20°С.
- Опасными для движения являются участки: с крутым спуском (234 км),
- с крутыми поворотами (790 км, 871 км, 890 км, 956 км),
- с ограниченной видимостью (15 км, 234 км, 890 км).
- Дорога пересекает значительные реки: Тобол, Иртыш, Ишим, Обь.
- Все мосты имеют грузоподъемность 60-80 т.
- Данные сервисного обслуживания:
- Пункты мед помощи: 859, 904, 942(1), 1316(3), 1399(3), 1415(6).
- Посты ГАИ: 27, 95, 126, 171, 207, 295, 396, 443, 763(законсервирован), 812, 838(законсервирован), 997.
- Расстояния до объектов даны в км от начала дороги.
- Пункты питания расположены на трассе в среднем через 100—125 км.
- Через Северный обход г. Новосибирска автодорога переходит в М53, на протяжении 27 км от поста ДПС на Северном обходе г. Новосибирска до п. Сокур — четыре полосы (по две полосы в каждую сторону с разделением потоков, действует с 10 ноября 2011г).
- Дорога проходит по территории Челябинской, Курганской, Омской и Новосибирской области (часть дороги (190 км) по территории Казахстана)[1].
М53 Новосибирск — (Томск —) Кемерово — Красноярск — Иркутск
- Протяженность: 1860 км
- Проходит по территории Новосибирской, Кемеровской, Иркутской областей, Красноярского края.
- Покрытие дороги асфальтобетонное с шириной проезжей части 7 м.
- Вначале трасса дороги проходит в условиях равнинной местности.
- Климат континентальный с жарким летом и умеренно суровой малоснежной зимой.
- Ряд участков дороги является опасным для движения и требует особого внимания водителя:
— с крутыми спусками и подъемами (60 км, 139 км, 242 км, 305 км, 655 км, 809 км, 1470 км, 1575 км); — с крутыми поворотами (41 км, 227 км, 482 км, 548 км, 1364 км, 1464 км, 1487 км); — с ограниченной видимостью (235 км, 346 км,483 км).
- Дорога пересекает значительные реки: Томь (у г. Кемерово), Кию (у г. Мариинска), Чулым(у г. Ачинска), Енисей (у г. Красноярска), Кан (у г. Канска), Бирюсу (у г. Тайшета), Уду (у г. Нижне-Удинска),Оку (у г. Зимы) и Иркут (у г. Иркутска).
- Встречаются мосты грузоподъемностью 40 т — через р. Пойму(1167 км), Тулун (1464 км),
на 1478 км и 1517 км.
- Остальные мосты на дороге имеют грузоподъемность 60 и более тонн.
- Данные сервисного обслуживания
- Пункты мед.помощи: 23, 36, 52, 57(3), 82, 158(12), 176(1), 199(7), 206(1), 226(5),
245(4), 382, 402(3), 427(4), 447(4), 481(3), 506(4), 543, 583, 645(3), 690(2), 713, 775(2), 798, 812(3), 845, 931(5), 1049(3), 1103, 1370, 1441, 1487(4), 1623(5), 1754(3), 1800(5), 1815, 1840(1).
- Посты ГАИ: 56, 126, 245, 295, 653, 755, 808, 845, 931, 1049, 1372, 1626, 1811, 1834.Расстояния до объектов даны в км от начала дороги.
В скобках даны удаления объектов от магистрали в км.
- Пункты питания расположены по трассе в среднем через 50-60 км.
Автодорога начинается в Новосибирске, выездом в северном направлении, на город Томск. Не заходя в Томск — для этого существует отдельный подъезд, также именуемый «М-53» — автодорога «Байкал» без особых проблем доходит до города Кемерово, центра Кемеровской области.
Далее дорога продолжается в сторону города Красноярска, проходя через города Мариинск Кемеровской области и Ачинск Красноярского края.
Участок Кемерово — Мариинск начинается серпантином среди мариинской тайги, затем дорога выравнивается, вторая половина проходит ровно и спокойно.
Участок Мариинск — Ачинск также утомительно-спокоен, что опять же требует постоянного внимания. Примерно посередине — пост ДПС «Боготол», комплекс кафе и мотелей. В Ачинске, помимо продолжения автодороги М-53 в сторону Красноярска, начинается автодорога в южном направлении — в Хакасию, выводящая на трассу М-54.
Участок Ачинск — Красноярск оживлённее предыдущих — чувствуется приближение большого города. От посёлка Козулька (районный центр) дорога расширяется, качество дорожного покрытия заметно улучшается. Недалеко от Красноярска на круговом перекрёстке первый поворот направо уходит в сторону трассы М-54 «Енисей» Красноярск — Кызыл. Следующий выезд с перекрёстка — на Красноярск.
Трасса М-53 проходит Красноярск по северному краю, и уходит дальше на восток в направлении Иркутска, где собственно и начинается раллийный участок федеральной трассы.
М55 Иркутск — Улан-Удэ — Чита
- Краткий маршрут
0 км — Иркутск
110 км — Слюдянка
147 км — Байкальск
276 км — Бабушкин
447 км — Улан-Удэ
491 км — Тарбагатай (Бурятия)
652 км — Петровск-Забайкальский
794 км — Хилок
1113 км — Чита- Протяженность: 1113 км
- Дорога проходит по территории Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края.
- На основном протяжении дорога имеет асфальтобетонное покрытие с шириной проезжей части 7м (встречаются участки с цементобетонным
и щебеночным покрытием).
- Климат по трассе резко-континентальный, с длительной холодной зимой(средняя температура января −24 С и коротким жарким летом (средняя температура июля +20 С).
- Ряд участков дороги является опасным для движения и требует особого внимания водителя:
— с крутыми спусками и подъемами (34 км, 40 км, 52 км, 55 км, 243 км, 670 км 1029 км, 1081 км); — с крутыми поворотами (15 км, 29 км, 41 км, 52 км, 105 км, 276 км, 347 км,498 км, 703 км); — с ограниченной видимостью (100 км, 400 км, 1055 км).
- Дорога пересекает значительные реки: Селенгу (у г. Улан-Удэ), Хилок (у г. Хилок).
- Мосты имеют грузоподъемность 60 и более т.
- Данные сервисного обслуживания
- Пункты мед. помощи: 19, 110, 146, 279, 362, 447, 559, 589, 604, 652, 670, 677, 904, 961.
- Посты ГАИ: 10, 105, 372, 443, 556, 655, 794.
Расстояния до объектов даны в км от начала дороги.
- Пункты питания расположены в среднем через 40-50 км.
Автодорога начинается в Иркутске, выездом в южном направлении. Вскоре появляется город Шелехов, и через некоторое время дорога серпантином начинает подниматься на Олхинское плато. На 95-м километре с высшей точки в хорошую погоду открывается вид на Байкал, дорога серпантином спускается вниз к посёлку Култук на берегу. Здесь же располагаются ряды копчёной рыбы и сувениров, неподалёку, чуть выше дороги — кафе со стеклянными стенами.
Техническая характеристика
- Техническая категория — II и III, характеризуется сложным рельефом в плане дороги;
- Ширина проезжей части — 7 м;
- Ширина земляного полотна — 12 м;
- Расчётная интенсивность движения — 6 511 автомобилей в сутки;
- Расчётная скорость движения — 100 км/час;
- Протяженность — 1 113 км;
- Количество полос движения — две;
- Тип покрытия — усовершенствованный облегчённый;
История
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года № 878—301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог (АД) в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии.» были созданы отдельные дорожно-строительные бригады ((одсбр) в Главном военно-строительном управлении (ГВСУ) Министерства обороны СССР (МО СССР) Вооружённых Сил СССР (ВС СССР) которые были размещены и приступили в 1970 году на участках строительства и реконструкции дороги Иркутск — Чита в районах Забайкалья. Финансирование строительства и реконструкции осуществлялось за счёт капитальных вложений, выделяемых централизованно, один раз в год, на эти цели Советом Министров РСФСР. Общая протяжённость дороги от Иркутска до Читы достигала 1 172 км (с подъездами), из них 566 км составляли существующие участки с твёрдым покрытием, а 606 км предстояло построить вновь силами трёх отдельных дорожно-строительных бригад. Работы были начаты в 1970 году на трёх участках:
- Байкальск — Посольское протяжённостью 204,3 км;
- Мухоршибирь — Глинка протяжённостью 178,5 км;
- река Блудная — Черемхово протяжённостью 223,5 км;[2]
Всего на дороге Иркутск — Чита было построено и введено в эксплуатацию 606 км дороги с асфальтобетонным покрытием по нормативам III технической категории, при этом было освоено 207 000 000 рублей капитальных вложений (в сметных ценах 1969 года)[2].
Было построено:
- 103 капитальных моста;
- 480 водопропускных труб;
- 12 комплексов зданий и сооружений службы эксплуатации дороги;
- 8 автозаправочных станций (АЗС);
- 3 автобусных вокзала (автовокзал);
- 2 станции технического обслуживания (СТО) автомобилей и дорожных машин[2].
По мере окончания работ на своих участках одсбр ГВСУ МО СССР перемещались на строительство АД «Чита — Хабаровск» (М58)[2].
Работы по строительству и реконструкции АД «Иркутск — Чита» в основном были закончены в 1981 году[2].
Особенности автодороги
- 296 мостов.
- Платных участков на автодороге нет, тоннелей нет[3].
Перспективы
- В сентябре 2010 г. министр транспорта заявил, что в ближайшее время на ремонт федеральной трассы М53 Красноярск — Иркутск будут направлены основные средства, предназначенные на строительство и ремонт дорог. Запланированы работы по ликвидации грунтового разрыва. Будут пересмотрены планы по финансированию оставшегося участка северной объездной дороги вокруг Новосибирска. Северный обход позволит автотранспорту следовать с запада на восток, минуя Новосибирск, в сторону Томска, затем на Красноярский край, минуя Кемерово[4].
Интересные факты
- При реконструкции и строительстве АД «Иркутск — Чита» (1970—1981 года) на участке река Блудна — Черемхово ряд больших выемок был разработан с помощью мощных направленных взрывов с закладкой до 400 тонн взрывчатых веществ (ВВ) на один взрыв[2].
Примечания
Литература
- История дорожных войск., Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 стр.;
Ссылки
- M51 M53 М55 в «Вольной энциклопедии» Антона Кротова
- Автодорога М-51, М-53, М-55 «Байкал» на «Живых дорогах Сибири»
М1 «Беларусь» | М2 «Крым» | М3 «Украина» | М4 «Дон» | М5 «Урал» | М6 «Каспий» | М7 «Волга» | М8 «Холмогоры» | М9 «Балтия» | М10 «Скандинавия, Россия» | М11 «Нарва» | М18 «Кола» | М20 «Псков» | М29 «Кавказ» | М51 «Байкал» | М52 «Чуйский тракт» | М53 «Байкал» | М54 «Енисей» | М55 «Байкал» | М56 «Лена» | М56 «Колыма» | М58 «Амур» | М60 «Уссури» | «Восток» (строительство заморожено) | Р176 «Вятка»
Категории:- Автодороги по алфавиту
- Дороги федерального значения России
- Дороги Красноярского края
- Сибирь
- Байкал
- Дороги Томской области
Wikimedia Foundation. 2010.