Mercedes-Benz C215

Mercedes-Benz С215

Mercedes-Benz С215 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Mercedes-Benz

Годы пр-ва:

1999—2006

Сборка:

Зиндельфинген, Германия

Класс:

Купе

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2‑дв. купе (4‑мест.)

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула:

4×2

Двигатели

5,0 л M113 V8
5,5 л M113 AMG V8
5,8 л M137 V12
5,5 л M275 V12
6,3 л M137 V12 AMG
6,0 л M275 V12 AMG

Трансмиссия

5-ст АКПП
7-ст АКПП для CL500 c 9.2003

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4993 мм

Ширина:

1857 мм

Высота:

1398 мм

Колёсная база:

2885 мм

Масса:

1885 - 2075 кг

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

от 6,3 с (CL500) до 4,4 с (CL65 AMG)

Макс. скорость:

250 км/ч (ограничена электроникой)

На рынке

Предшественник Предшественник Mercedes-Benz С140

Преемник Преемник Mercedes-Benz C216

Связанные:

Mercedes-Benz W220

Похожие модели:

BMW 6, Lexus SC

Сегмент:

S-сегмент

Другое

Объём бака:

88 л

Mercedes-Benz C215 — кодовое обозначение купе CL-класса второго поколения немецкой марки Mercedes-Benz, выпускался с 1999 по 2006 год. Модель ознаменовала собой второе поколение образованного в 1996-м году CL-класса, в который была выделена купе-версия S-класс. У автомобиля был отдельный номер кузова, но шасси и трансмиссия были одинаковыми с седаном W220 S-класса, выпускавшимся параллельно. В экстерьере в противовес прежним прямоугольным формам, Mercedes-Benz использовал дизайн передних фар, ставших теперь визуально разделенными и овальной формы (т. н. «глазастая» серия). Хотя автомобиль и был внедрен в эпоху, когда качество автомобилей Mercedes-Benz резко снизилось (за счет неудачной политики снижения себестоимости и экономии средств производства), ввиду более престижного положения, а также относительно невысокого объема выпуска, C215 смог избежать данной участи, в отличие от седана W220.

Описание

CL500 первой серии (1999—2002)

CL500 второй серии (2002—2006)

Редкая модель СL63 AMG выпускалась в течение 2002-го года

CL55 AMG второй серии (2002—2006)

Премьера C215 состоялась в марте 1999-го года на Женевском автосалоне, а у дилеров первые модели появились уже к осени. Автомобиль заменил купе C140. Как и седан S-класса, W220, конструкция машины была основана на аналогичной планировке — благодаря применению более легких материалов для кузова и компактного расположения узлов и агрегатов, несмотря на потерю внешнего объема, внутренний был увеличен. В целом, если критики оценили данную схему для седана как неудачную, так как автомобиль потерял часть престижа и авторитета который его предшественники создавали, то в более спортивный купе данная схема очень органично вписалась, создав, в отличие от предшественника, эффекты легкости и мощности.

Как и на седане W220, на С215-м стояла самая совершенная техника безопасности и комфорта шоферу и пассажирам. Гидравлическая подвеска «Active Body Control» с системой адаптации, ксеноновые фары, парктроник, система спутниковой навигации COMAND, система вспомогательного торможения Brake Assist System, мультифункциональный руль, автоматический климат-контроль с угольным фильтром входили в стандартную комплектацию. А за доплату можно было заказать систему бесключевого запуска keyless-go, систему голосового управления Lingvatronic, ортопедические кресла, телевизор, подогрев руля и многое другое. Но самое роскошное — это вместо деревянной заказать гранитную обшивку (толщиной от 0,6 до 0,8 мм) передний панели, дверей и т. д.

Силовая установка автомобиля изначально состояла из двух двигателей. Модель «CL500» с новым V8 M113, и «CL600» с аналогично новым V12 M137. Оба двигателя хотя и уступали по мощностям предшественнику, но из-за более легкого кузова и лучшего аэродинамического профиля (0,30 Cx) динамические характеристики заметно улучшились (разгон 500-й от нуля до ста км/ч вместо 7,5 секунды стал 6,3; для 600-го 5,9 вместо 6,6), а экономия обоих двигателей была значительно выше тех, которые стояли на C140. Показатель последней характеристики был также частично достигнут за счёт применения системы выключателя цилиндров (ZAS), которая при низких оборотах отключала одну пару на CL500 и до трех на CL600. Фактически при городской езде автомобиль работал как шести-цилиндровый.

В начале 2000-го года модельный ряд пополнил еще один автомобиль — «CL55 AMG», созданный дочерней тюнинговой фирмой Mercedes-AMG. Главным отличием было наличие крупного 5,5 литрового двигателя М113. Машина также имела более спортивные тормоза, подвеску и коробку передач. В том же 2000-м году была организована малая партия из 55-ти автомобилей CL 55 AMG т. н. «F1 Limited Edition» с более широкими задними крыльями и прочими тюнинговыми атрибутами, ставших первыми в мире серийными автомобилями с керамическими тормозами. В начале 2002-го года появилась также мелкосерийная версия на спец-заказы «CL63 AMG» с огромным в 6,3 литра двигателем V12 мощностью в 444 л.с. Последний выпускался только в течение одного месяца и всего в 26-ти экземплярах.

В конце 2002-го года вся серия прошла модернизацию. Внешне различия были незначительными: более прозрачные стекла передних фар с улучшенной оптикой, новые стекла задних фар, почти незаметная новая форма переднего бампера, новые боковые зеркала с огоньком подсветки среды рядом с дверью. Внутри салон получил новую систему COMAND с более широким экраном. Помимо этого, были модернизированы системы предварительной безопасности Pre-Safe и активной адаптивной подвески Active Body Control.

В основном изменениям подверглись силовые агрегаты. Из небольшого модельного ряда лишь «CL500» остался без изменений (хотя в сентябре 2003-го года он получил новую семи-ступенчатую коробку передач 7G-tronic). Двигатель на «CL55 AMG» был доработан нагнетателем, входе чего мощность выросла с 360 л.с. до 500. А М137 на «CL600» был заменен на новый битурбинный M275. Разгон до «сотни» на этих автомобилях сократился до 4,4 секунды. Последней стала модель «CL65 AMG», под капотом которой стоял мотор V12 М275 с невероятной мощностью в 612 л.с. и максимальным крутящим моментом в целый кНм. На этом автомобиле при желании покупателя планку электрического ограничителя скорости могли поднять до 300 км/ч, выше, по словам специалистов, шины не смогут выдержать.

В марте 2006-го года производство завершилось, на смену пришел новый автомобиль Mercedes-Benz C216. Всего было выпущено 46 тысяч автомобилей (почти вдвое больше предшественника). В целом автомобиль оставил за собой хорошую репутацию, и тем самым, способствовал восстановлению репутации автомобилей марки Mercedes-Benz как высококачественных и надежных в начале 2000-х.

Технические данные

	CL 500	CL 55 AMG		CL 600		CL 63 AMG	CL 65 AMG
Серийный №	215.375	215.373	215.374	215.378	215.376	-	215.379
Годы выпуска	03,1999−03,2006	09,1999−08,2002	09,2002−03,2006	09,1999−08,2002	09,2002−03,2006	09,2001	09,2003−03,2006
Двигатель	M115E50 (113.96ME)	M115E55 (113.986)	M113E55ML (113.991)	M137E58 (137.970ME)	M275KE55LA (275.950)	M137E55	M275KE60LA (275.980)
Тип двигателя	V8		V8 с компрессором	V12	V12 битурбо	V12	V12 битурбо
Объем двигателя	4966 cm³	5439 cm³		5786 cm³	5513 cm³	6258 cm³	5980 cm³
Мощность	225 кВ (306 PS) при 5600 об/мин.	265 кВ (360 PS) при 5500 об/мин.	368 кВ (500 PS) при 6100 об/мин.	270 кВ (367 PS) при 5500 об/мин.	368 кВ (500 PS) при 5000 об/мин.	326 кВ (444 PS) при 5500 об/мин.	450 кВ (612 PS) при 4800 об/мин.
макс. крутящий момент	460 Нм при 2700-4250 об/м	530 Нм при 3150-4500 об/м	700 Нм при 2750 об/м	530 Нм при 4100 об/м	800 Нм при 1800-3500 об/м	620 Нм при 4400 об/м	1000 Нм при 2000-4000 об/м (ограничен электроникой)
Коробка передач	5-ступечатая, автоматическая с 09.2003: 7-ступенчатая, автоматическая	5-ступенчатая, автоматическая
Максимальная скорость	250 км/ч (ограничена электроникой)					250 км/ч (ограничена электроникой) 300 км/ч (ограниченна электроникой) на спец. заказ
Разгон 0—100 км/ч	6,3 с	5,7 с	4,8 с	5,9 с	4,8 с	4,4 с	4,4 с

Ссылки

• История Mercedes-Benz CL

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Проставив сноски, внести более точные указания на источники.