GT6

Для улучшения этой статьи желательно?: Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей. Проверить достоверность указанной в статье информации. Перевести текст с иностранного языка на русский. Викифицировать статью. Проверить статью на грамматические и орфографические ошибки. Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Duewag GT6
GT6 в Дюссельдорфе
Завод-изготовитель	Duewag MAN Lohner
Проект, г	1955
Выпускался, гг	1956—1965
Напряжение контактной сети, В	600
Масса без пассажиров, т	23,3
Макс. скорость, км/ч	67
Используется	Да
Вместимость, чел.
Мест для сидения	44
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	144
Габариты
Колея, мм	1000 1435
Длина, мм	20100
Ширина, мм	2350
Высота по крыше, мм	3350
Низкопольность, %	Нет
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Отопление кабины водителя	Есть
Двигатели
Число × тип	2
Мощность, кВт	95/100
Duewag GT6 на Викискладе

Вагон GT6 в Эльблонге на аллее Конституции

MAN GT6 с прицепом MAN B4 в Кракове

GT6 в Познани

GT6 в Дюссельдорфе

Duewag GT6 (нем. Düwag GT6) — немецкий односторонний шестиосный сочленённый высокопольный трамвайный вагон, производства компании Düsseldorfer Waggonfabrik (DUEWAG).

История

Первые вагоны GT6 появились в Дюссельдорфе в 1956. Затем началась их эксплуатация в других городах Германии и в других государствах. В западноевропейских странах большинство GT6 были выведены из эксплуатации в 90-х годах XX века, и были заменены на современные низкопольные аналоги. Часть из них тогда попала в Польшу, дополнив трамвайный подвижный состав в Эльблонге, Грудзёндзе, Лодзи, Кракове, Познане и Щецине. В Польше некоторые вагоны подверглись небольшим переработкам в зависимости от надобности перевозчика (в том числе были установлены новые указатели, сидения и освещение, выделены места для инвалидных колясок).

Конструкция

GT6 — односторонний моторный, шестиосный (отсюда цифра шесть в названии) вагон длиной в 20 метров. Вагон состоит из двух секций, соединённых одним узлом сочленения, и имеет 3-4 двери. Ведущими у GT6 являются первая и последняя тележки. У вагона два тяговых двигателя, и три системы тормозов: рельсовый, электрический (стояночный) и ручной тормоз. Слева по ходу движения вагона расположены спаренные сидения, а справа — одиночные. Вагон может эксплуатироваться с прицепами типа Б4. Кроме обычной версии рассчитанной на колею 1435 мм, существует версия с колеёй 1000 мм.

Эксплуатация

Эксплуатация в Хорватии

GT6 в Загреб

Эти трамваи куплены как временное решение проблемы трамвайного парка Загреба, потому что не было достаточного количества денег на покупку новых транспортных средств взамен выбывавших из эксплуатации в 1990-х. Все вагоны привезены из Маннгейма.

Весной 2009 года самый старый GT6 выведен из эксплуатации, а 5 более новых GT6 и сегодня эксплуатируются. Вагоны GТ6 из более поздней партии получили прозвище «Genšer».

GT6 в Осиек

В 2009 года город Осиек купил 5 возов GT6, снятых с линий Загреба.

Эксплуатация в Польше

Перевозчик	Количество вагонов
ZKM Elbląg	15
MPK Kraków	29
Tramwaje Podmiejskie	2
MPK Poznań	8
MZK Grudziądz	6
MKT Łódź	5

GT6 в Грудзёндзу

ГТ6 у депо на Вокзальной уль. в Грудёндзу

В 1997 года прибыли 2 односторонних вагона GT6 из Мангейма. В 1998-2000 закуплены еще 6 двусторонних GT6 (4 из них ранее переделанных в односторонние) из Вюрцбурга. Все вагоны изготовлены фирмой DUEWAG в 1962-1964.

В 2010 года решено было продать 6 вагонов (2 из них сняты продажи) по причине приобретения в «MZK Grudziądz» более новых вагонов — GT8 из Крефельда. На торгах новым покупателем стала компания «Tramwaje Podmiejskie». Транспортировка вагонов к новому владельцу производилась с августа по 18 декабря 2010.

GT6 в Эльблонге

В 1996 году в Эльблонг было переведено 19 вагонов GT6 из немецкого Майнца. В Германии они эксплуатировались в 1958—1965 годах. 7 этих вагонов (#237, #238, #241—#245) были односторонними, а 12 (#221—#225, #227, #228—#230, #232—#235) в двусторонней версии. GT6 постепенно выводятся из эксплуатации: в 2004 году были списаны #232, в 2007 #227, в 2008 #241 и #242.

GT6 в Кракове

В первый раз GT6 приехали в Краков в 1994 году из Нюрнберга. Сейчас в Кракове осталось 29 вагонов этого типа. Они располагаются в депо Новая Хута (14 штук), и Предгорье (15 штук). От названия города из которого трамваи прибыли, в Кракове GT6 часто называют Нюнбергцами (польск. Norymbergi).

GT6 в Лодзи

В 1990 года привели до Лодзь 8 искусств вагонов GТ6 в предыдущий раз взятых обратно из эксплуатации в немецким Билефельд. Все попали в депо «Брус» (#4040, #4041, #4042, #4043, #4044, #4045, #4046, #4047). После деления ГПТ Лодзь попали в компанию «Пригородные Трамваи» (#40, #41, #42, #43, #44, #45, #46, #47). Сегодня остальной уже только 2 вагоны этого типа #42, #47. Вагон # 42 после дорожного случая покрашен в граффити, теперь после ремонта покрашенного в новые бело-зелёные цвета. Вагон 47 из правота ремонта также получило бело-зелёные цвета с апельсиновым декоративным поясом. Очередное ГТ6 (# 123, # 147 экс Людвигсхафэн) появились под конец 2008 г . на линии "46" обслуживающей трассу Лудь-Озоркув и на линии «46А», будущей вариантом сокращенным в Хэленувка, и следующее (#38, #40, #72 все экс Иннсбруцк у чего первое два эксэкс Белефэльд) соответственно 19.08.2009, 22.08.2009 и последний будущим событием производства фирмы Lohner 8.07.2009 (теперь отставленный). От августа 2010 года до декабря в Лодзь приводили взятые обратно с Грудзёндза вагоны GT6. Последний прибыл 18 декабря 2010 года.

GT6 в Познани

В 1996—2000 годах в Познань прибыло 5 (#600, #601, #602, #610 и #615) GT6 из Дюссельдорфа, которые были построены в 1957—1965 и модернизированы в 70-х годах. Кроме того, начиная с 1997 года, было куплено 14 вагонов GT6 1959—1963 годов выпуска. Ранее они эксплуатировались в немецком Франкфурте-на-Майне. Все познаньские GT6 сошли с конвейера предприятия Duewag. Они эксплуатируются на маршрутах 7, 9, 11 и 18, которые обслуживает депо S-2 расположенное на улице Мадалиньскего. Познань, в отличие от других больших польских городов, не использует прицепы MAN B4 для трамваев GT6. Роль таких исполняют трамваи GT8.

Состояние вагонов GT6 из Франкфурта-на-Майне:

• 4 вагона (#2603, #2608, #2616 и #2617) используются как служебные;
• 4 вагона списаны (#604, #606, #609 и # 611);
• 1 вагон оставлен в музей (#613);
• 5 вагонов активно работают на линии (#605, #606, #607, #612 и #614).

Состояние вагонов GT6 из Дюссельдорфа:

• #600 списан после аварии;
• остальные 4 вагона работают на линии.

GT6 в Щецине

Первые трамваи GT6 прибыли в Щецин в феврале 1996 года из Дюссельдорфа в количестве 33 штук. Их появление позволило отказаться от эксплуатации устаревших вагонов N, ND, 4N и 4ND. Перед тем как выйти на линию, прибывшие вагоны были немного усовершенствованы (в том числе появилась отдельная кабина водителя, были заменены осветительные приборы). Последние GT6 покинули щецинские линии 31 марта 2009 года. Сейчас в Щецине осталось три экземпляра GT6: два служебных вагона и один музейный.

Вместе с GT6 в городе было 11 вагонов-прицепов MAN B4, прибывших из Дюссельдорфа и Франкфурта-на-Майне. После вывода из эксплуатации GT6 было сохранено два MAN B4.

GT6 в Германии

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

См. также

• GT8
• N8C
• GT12