Deutsche Rennsport Meisterschaft

Иное название этого понятия — «DRM»; см. также другие значения.

Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) — немецкий чемпионат по кузовным автогонкам, проводившийся в 1972—1985 годах.

История. DARM

Предшественником DRM был DARM (Deutsche Automobile Rundstrecken Meistershaft) — немецкий чемпионат по кольцевым автомобильным гонкам. Он проводился в 1967—1976 годах.

В нем участвовали автомобили класса Туринг и Гран Туризмо. Очки считались отдельно по многим классам, но чемпион назывался единый, и необязательно это был представитель самого мощного класса.

После появления DRM DARM стал чемпионатом «второго» уровня.

Рождение ДРМ (1972—1976)

Вальтрод Одентал за рулем Ford Capri, 1972 год

Джон Фицпатрик за рулем BMW 2800CS в Нюрбургринге, 1972 год

Немецкий чемпионат Дойче Реннспорт Мастершафт (нем. Deutsche Rennsport Meisterschaft, пер.: немецкий гоночный чемпионат) был создан для участия модифицированных машин Группы 2 (модифицированные дорожные седаны и купе) и Группы 4 (модифицированные автомобили ГТ) немецких производителей, которые соответственно делились на 2 дивизиона (по объему двигателя — до 2 и до 4 литров, допускались и турбонагнетатели, с коэффициентом 1,4).

Спортивный регламент включал как гонки по кольцу — короткие 80-110 км и более длинные 140—180 км — так и подъемы на холм (такие как Зауерланд или Шаунсланд, где проводилось по 2 заезда). Заезды дивизиона 1 и 2 иногда проводились совместно, с целью наполнения стартовой решетки. Очки присуждались по системе 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1, чемпион также выводился общий, для двух дивизионов. Также в рамках ДРМ проводились длинные гонки 1000 км/6 часов Нюрбургринга, привлекавшие именитых пилотов.

Расцвет ДРМ (1977—1981)

Цакспид Форд Капри Клауса Людвига, Автомобильный Технический Музей в Синхейме, Германия

1981 Wera Weissberg Team Porsche Kremer 935 K3

В 1977 году были допущены автомобили Группы 5 (силуэт-прототипы, схожие внешне с дорожными машинами, такими как Форд Капри или Порше 935). Будучи первоначально разработанными для Чемпионата Мира среди Марок, этим машины получили большее признание в DRM, также они выступали и в других сериях, особенно популярны они были в чемпионате IMSA GT. Эти мощные автомобили (до 600 л. с., больше чем у автомобилей Формулы 1, они опережали их на совместных тестах в Поль Рикаре) составили основу взлета популярности DRM в конце 70-х.

Вместе с тем, машины Группы 5 были существенно дороже прежних машин Групп 2 и 4. Для прежних участников, машин групп 2 и 4, в 1979 год был введен Rennsport Trophae (Гоночный трофей).

Гонки на выносливость (1982—1985)

Вальтер Брюн за рулем Порше 956, Нюрбургринг, 1985 год

С 1982 года была отменена прежняя система деления на группы и силуэт-прототипы группы 5 сменила группа В, но эти машины участвовали главным образом в ралли. В кольцевых гонках участвовали спортпрототипы группы С, в связи с чем ДРМ сменил свою философию и стал международным чемпионатом (IDRM, International Deutsche Rennsport Meistershaft), проводил совместные гонки с другими чемпионатами. Также на старт допускались автомобили прежней группы 6 — специальные гоночные прототипы.

В 1984 году было проведено лишь три гонки, ещё три гонки чемпионата мира по гонкам на выносливость шли в зачёт IDRM. В 1985 году чемпионат сменил название на DSM (Deutsche Sportwagen Meistershaft) и провёл лишь одну гонку самостоятельно — на Норисринге. Все остальные проходили в рамках Интерсерии. В 1986 году чемпионат окончательно ушёл в прошлое, уступив место суперкубку, в котором выступали только машины группы С.

Преемники

Прежние участники группы 2 (доработанные серийные машины) теперь оказались в группе А и чуть позже выделилась в чемпионат Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft, созданный в 1984 году.

В 2005 году автомобильный клуб Германии (AvD) организовал «Возрождённый ДРМ», с участием старых машин.

Призёры DRM

Год	1е место	2е место	3е место
1972	Ханс-Иоахим Штук Zakspeed Racing Ford Capri RS 2600 (I div.)	Клаус Фритцингер Ford Capri RS 2600 (I)	Дитер Баше GS Tuning BMW 2002 (II)
1973	Дитер Глемсер Zakspeed Racing Ford Escort (II)	Ханс Хейер Zakspeed Racing Ford Capri RS 2600(I)	Дитер Баше GS Tuning BMW 2002 (II)
1974	Дитер Глемсер Zakspeed Racing Ford Escort(II)	Дитер Обермозер Zakspeed Racing Ford Escort(II)	Клаус Людвиг Grab Ford Siegen Ford Capri RS 2600 LW(I)
1975	Хенс Хейер Zakspeed Racing Ford Escort(II)	Клаус Людвиг Zakspeed Racing Ford Escort(II)	Альбрехт Кребс Schnitzer Motorsport BMW 3.0CSL(I)
1976	Ханс Хейер Zakspeed Racing Ford Escort(II)	Клаус Людвиг Zakspeed Racing Ford Escort(II)	Bob Wollek Kremer Racing Porsche 934(I)
1977	Рольф Штоммелен Georg Loos Porsche 935 (I)	Bob Wollek Kremer Racing Porsche 935 (I)	Манфред Винкельхок Schnitzer Motorsport BMW 320i (II)
1978	Харальд Эртль Schnitzer Motorsport BMW 320i Turbo (II)	Тони Хеземанс Kremer Racing Porsche 935 (I)	Bob Wollek Kremer Racing Porsche 935 (I)
1979	Клаус Людвиг Kremer Racing Porsche 935 K3 (I)	Хенс Хейер Zakspeed Racing Ford Capri Turbo (II)	Манфред Винкельхок Schnitzer Motorsport BMW 320i (II)
1980	Ханс Хейер Lancia Corse Lancia Beta Monte Carlo Turbo (I)	Ханс-Иоахим Штук Schnitzer Motorsport BMW 320i (II))	Клаус Людвиг Zakspeed Racing Ford Capri Turbo (I)
1981	Клаус Людвиг Zakspeed Racing Ford Capri Turbo (I)	Bob Wollek Kremer Racing Porsche 935 (I)	Манфред Винкельхок Zakspeed Racing Ford Capri Turbo (I)
1982	Боб Воллек Joest Racing Porsche 936	Рольф Штоммелен Porsche 936	Клаус Нидцвайц Zakspeed Racing Ford Capri Turbo
1983	Боб Воллек Joest Racing Porsche 956	Фолкерт Мерль Porsche 956/936	Клаус Нидцвайц Zakspeed Racing Ford Zakspeed С1/8
1984	Штефан Беллоф Brun Motorsport Porsche 956B	Йохен Масс Joest Racing Porsche 956	Тьерри Бутсен Porsche 956
1985	Йохен Масс Joest Racing Porsche 956	Ханс-Иоахим Штук Porsche 956	Вальтер Лехнер March 821/Williams FW07C

Ссылки

• Статистика DARM
• Статистика DRM (1972—1976)
• Сайт Франка де Йонга, посвященный истории кузовных гонок
• фотоальбом DRM
• галереи DRM
• Статистика DRM
• Автомобили гр.2 и 4
• Автомобили гр.5